【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,原有的地面交通方式,已經(jīng)無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求,地鐵交通便應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)建地鐵的城市越來(lái)越多,運(yùn)營(yíng)里程也逐年增加。在地鐵帶來(lái)了方便快捷的同時(shí),地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的事故越來(lái)越多,地鐵運(yùn)營(yíng)安全則成為一個(gè)必不可少的話題。而在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,人是處于管理、控制、執(zhí)行的主體位置。在對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)事故的調(diào)查中,由于人為失誤造成的事故數(shù)占的比例最多。所以研究地鐵運(yùn)營(yíng)工作人員的人為失誤影響因素對(duì)規(guī)范員工行為、減少地鐵運(yùn)營(yíng)事故具有重要的指導(dǎo)意義。本文先介紹了我國(guó)城市地鐵發(fā)展的現(xiàn)狀,然后在統(tǒng)計(jì)分析北京的一百起地鐵運(yùn)營(yíng)事故的基礎(chǔ)上,分析得出由于工作人員失誤引起的地鐵運(yùn)營(yíng)事故占比最大。根據(jù)事故致因理論和人為因素理論分析了地鐵運(yùn)營(yíng)人因事故的的特點(diǎn)和致因機(jī)理、模型,并且把影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全人因的風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為人、設(shè)備、管理、環(huán)境四個(gè)因素,對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行了詳細(xì)分析。通過(guò)解釋結(jié)構(gòu)模型深入剖析了人為因素風(fēng)險(xiǎn)因子之間的關(guān)系,得出工作人員失誤的直接、間接和深層次影響因素。在參考國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)城市軌道交通人因安全的評(píng)價(jià)體系、地鐵資深管理專家的意見(jiàn)和相關(guān)法律法規(guī),根據(jù)建立指標(biāo)體系的原則以及方法建立了地鐵運(yùn)營(yíng)安全人因評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,該體系包含了四個(gè)一級(jí)指標(biāo),十個(gè)二級(jí)指標(biāo)、二十三個(gè)三級(jí)指標(biāo)。然后運(yùn)用層次分析法確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重,構(gòu)造判斷矩陣,并用MATLAB軟件來(lái)對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn),通過(guò)一致性檢驗(yàn)并得到各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。接著在模糊數(shù)學(xué)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法,建立了地鐵運(yùn)營(yíng)安全人因評(píng)價(jià)模型。計(jì)算過(guò)程中分為確定性指標(biāo)和模糊性指標(biāo),模糊性指標(biāo)通過(guò)隸屬度函數(shù)進(jìn)行量化。最后以地鐵運(yùn)營(yíng)公司某條線路的運(yùn)營(yíng)為例,進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證,得出該線路地鐵運(yùn)營(yíng)人因安全水平在良好級(jí)別,與實(shí)際一致。得出了模型的可行性與可操作性,并且提出了相對(duì)應(yīng)的建議措施。
[Abstract]:With the rapid development of economy, the original ground transportation mode has been unable to meet the increasing travel demand of people, so subway traffic came into being. There are more and more subway cities in our country, and the mileage of operation is increasing year by year. At the same time, there are more and more accidents in the course of subway operation, and the safety of subway operation becomes an indispensable topic. But in the subway operation process, the human is in the management, the control, the execution main body position. In the investigation of subway accidents, the number of accidents caused by human error is the highest. Therefore, it is of great significance to study the human error influencing factors of subway operation staff to standardize employees' behavior and reduce subway operation accidents. This paper first introduces the present situation of the development of urban subway in China, and then on the basis of statistical analysis of 100 subway operation accidents in Beijing, it is concluded that the proportion of subway operation accidents caused by staff errors is the largest. According to the theory of accident cause and the theory of human factor, this paper analyzes the characteristics, mechanism and model of subway operator's accident, and divides the risk factors that affect the safety of subway operation into four factors: human, equipment, management and environment. The factors are analyzed in detail. The relationship between human factors and risk factors is analyzed by explaining the structural model, and the direct, indirect and deep influence factors of staff failure are obtained. In reference to the evaluation system of human safety in urban rail transit, the opinions of senior subway management experts and relevant laws and regulations, according to the principles and methods of establishing index system, the evaluation index system of human factor of subway operation safety is established. The system consists of four first-level indicators, ten second-level indicators and 23 third-level indicators. Then the weight of each index is determined by analytic hierarchy process (AHP), and the judgment matrix is constructed. The consistency of each index is verified by MATLAB software, and the weight of each index is obtained. Then, on the basis of fuzzy mathematics, the human factor evaluation model of subway operation safety is established by using fuzzy comprehensive evaluation method. In the process of calculation, it is divided into deterministic index and fuzzy index, and fuzzy index is quantified by membership function. Finally, taking the operation of a certain line of subway operation company as an example, it is proved that the subway operator of this line is in a good level because of the safety level, which is consistent with the actual situation. The feasibility and maneuverability of the model are obtained, and the corresponding suggestions are put forward.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U298

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 黃宏偉;葉永峰;胡群芳;;地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2008年07期

2 鄒磊;江毅;;地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析及對(duì)策研究[J];企業(yè)研究;2012年02期

3 韓星;;地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理建議[J];才智;2012年23期

4 高琦yN;;地鐵運(yùn)營(yíng)線上的安全守護(hù)者——記北京市地鐵運(yùn)營(yíng)三分公司安質(zhì)部部長(zhǎng)肖清[J];勞動(dòng)保護(hù);2013年04期

5 李為為,唐禎敏;地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析及其對(duì)策研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2004年06期

6 代寶乾;汪彤;蔣玉琨;丁輝;;地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2006年12期

7 賈水庫(kù);溫曉虎;林大建;蔣仲安;;基于層次分析法地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)技術(shù)的研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2008年05期

8 裴歡;;構(gòu)建地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)急預(yù)案體系[J];都市快軌交通;2009年04期

9 吳永光;;對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的實(shí)踐及思考[J];才智;2010年14期

10 潘科;王洪德;石劍云;;多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法在地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J];鐵道學(xué)報(bào);2011年05期

相關(guān)會(huì)議論文 前9條

1 汪彤;代寶乾;;地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)綜合安全管理體系研究[A];中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)2008年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2008年

2 林良岱;王昊宇;袁釗;;上海市地鐵運(yùn)營(yíng)期定期監(jiān)測(cè)技術(shù)方案研究[A];地理信息與物聯(lián)網(wǎng)論壇暨江蘇省測(cè)繪學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

3 劉艷;汪彤;吳宗之;;地鐵運(yùn)營(yíng)事故風(fēng)險(xiǎn)中的乘客因素分析[A];中國(guó)災(zāi)害防御協(xié)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析專業(yè)委員會(huì)第二屆年會(huì)論文集（二）[C];2006年

4 張文良;張東明;;北京城市軌道交通的建設(shè)——訪北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司原副總經(jīng)理李耀宗[A];當(dāng)代北京研究（2010年第4期）[C];2010年

5 張靜靜;;淺析地鐵運(yùn)營(yíng)事故及防治對(duì)策[A];2014年3月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2014年

6 龍雄;;關(guān)于優(yōu)化控制中心信息通報(bào)程序的探討[A];科技、工程與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展——中國(guó)科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

7 劉彪;;運(yùn)用人力資源管理思想構(gòu)建天津地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)化培訓(xùn)體系[A];2014中國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)高峰論壇論文集[C];2014年

8 劉茁;白雅秋;王冠;;地鐵運(yùn)營(yíng)維保生產(chǎn)過(guò)程中噪聲危害分析[A];“強(qiáng)化安全基礎(chǔ)推動(dòng)安全發(fā)展”論文集[C];2014年

9 劉茁;白雅秋;王冠;王應(yīng)欣;白宜中;;地鐵運(yùn)營(yíng)維保生產(chǎn)過(guò)程中噪聲危害奤估[A];中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)2013年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2013年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 李稹;齊心協(xié)力加快地鐵建設(shè) 千方百計(jì)優(yōu)化地鐵運(yùn)營(yíng)[N];杭州日?qǐng)?bào);2013年

2 特約記者 祝海燕;北京地鐵運(yùn)營(yíng)異常信息發(fā)布時(shí)間提速[N];中國(guó)交通報(bào);2013年

3 柴瑩輝;地鐵運(yùn)營(yíng)需要頂層設(shè)計(jì)[N];中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào);2014年

4 記者 柳丹;地鐵運(yùn)營(yíng)可借鑒“香港模式”[N];福州日?qǐng)?bào);2014年

5 記者 閆s，

本文編號(hào)：2331869