本文選題：城市軌道交通 + 安全風(fēng)險評估��； 參考：《西南交通大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：交通需求的無限性和城市道路資源供給的有限性引起人們廣泛關(guān)注軌道交通的發(fā)展。特別是隨著北上廣深等諸多大城市進入網(wǎng)絡(luò)化運營時代以后,如何合理的對城市軌道交通的安全狀態(tài)進行靜態(tài)綜合評估與動態(tài)微觀辨識,一直以來是國內(nèi)外學(xué)者重點探討的課題。城市軌道交通安全問題的分析與辨識是一個大規(guī)模、多指標(biāo)、復(fù)雜化的系統(tǒng)工程,是一個集宏觀與微觀、集靜態(tài)與動態(tài)、集定性與定量分析的工作,其工作的深度與廣度將直接影響城市軌道交通在城市綜合交通系統(tǒng)中的地位,故本次課題的研究具有重要意義。在此背景下,本文首先對國內(nèi)外既有研究評述的基礎(chǔ)上,明確提出把城市軌道交通安全靜態(tài)綜合評估中的指標(biāo)篩選問題、權(quán)重確定問題和動態(tài)綜合研究中的圖解演化問題和量化分析問題作為此次研究的重點；其次,通過對78起國外軌道交通運營事故和859起國內(nèi)軌道交通運營事故進行統(tǒng)計分析,按照事故的類型分布、事故的發(fā)生時間、事故的發(fā)生空間、事故的等級分布、事故的延誤分布以及網(wǎng)絡(luò)的客流特征進行系統(tǒng)闡述并解釋成因；接著,在事故統(tǒng)計學(xué)表象研究的基礎(chǔ)上,運用系統(tǒng)安全分析方法,從人員自身因素、設(shè)施設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素、網(wǎng)絡(luò)運營因素五個角度分析影響城市軌道交通靜態(tài)安全的主要因素,并據(jù)此提出概念指標(biāo)體系和包含5個一級指標(biāo)、21個二級指標(biāo),15個三級指標(biāo)的精選指標(biāo)體系；然后,將能表征更多分異信息的物元可拓模型和根據(jù)指標(biāo)差異度進行客觀賦權(quán)的熵權(quán)法結(jié)合起來,構(gòu)建了基于熵權(quán)-可拓物元模型的城市軌道交通安全靜態(tài)綜合評估模型,并以北京地鐵4-大興線進行實例測算,實際運營情況與模型計算結(jié)果相較證明了模型的合理性和有效性。最后,考慮到靜態(tài)模型對典型化事故研究太過宏觀、針對性不強的缺點,引入了一種既能利用事故樹分析頂事件概率又能反應(yīng)事件樹在時間層面的動態(tài)演繹性的原因-后果分析法,并據(jù)此構(gòu)建了基于CCA模型的軌道交通事故動態(tài)感知模型,選取電機過熱引起火災(zāi)這一特殊現(xiàn)象作為切入點,以因果分析圖的形式和可靠性的計算方法實現(xiàn)事故演化過程的量化分析,結(jié)果表明：電機過熱引起火災(zāi)事故在時間層面演變的最高效終結(jié)點為自動滅火階段以及操作人員滅火成功與否對于火勢蔓延程度至關(guān)重要,論證了模型的有效性。
[Abstract]:The infinity of traffic demand and the limited supply of urban road resources have drawn people's attention to the development of rail transit. Especially, after entering the networked operation era, how to evaluate the safety state of urban rail transit reasonably and dynamically microscopically identify the safety of urban rail transit, especially after entering the network operation era in many big cities such as the north of Guangzhou-Shenzhen and so on. All the time, scholars at home and abroad have been focusing on the subject. The analysis and identification of urban rail transit safety problems is a large-scale, multi-index, complex system engineering, is a collection of macro and micro, static and dynamic, set qualitative and quantitative analysis work. The depth and breadth of its work will directly affect the position of urban rail transit in the urban comprehensive transportation system, so the research of this subject is of great significance. Under this background, on the basis of the domestic and foreign existing research comments, this paper explicitly puts forward the question of selecting the indexes in the static comprehensive evaluation of urban rail transit safety. The weight determination problem and the problem of graphical evolution and quantitative analysis in the dynamic comprehensive research are the focus of this study. Secondly, through the statistical analysis of 78 foreign rail transit accidents and 859 domestic rail traffic accidents, According to the type distribution of the accident, the occurrence time of the accident, the occurrence space of the accident, the grade distribution of the accident, the delay distribution of the accident and the characteristics of the network passenger flow, the causes of the accident are explained and explained systematically. On the basis of the study of accident statistical representation, using the method of system safety analysis, from the personnel factors, facilities and equipment factors, environmental factors, management factors, This paper analyzes the main factors that affect the static safety of urban rail transit from five angles of network operation factors, and puts forward the conceptual index system and the selected index system which includes 5 first-grade indexes, 21 second-class indexes and 15 third-level indexes. Combining the matter-element extension model, which can represent more differentiated information, and the entropy weight method, which can be weighted objectively according to the index difference degree, a static comprehensive evaluation model of urban rail transit safety is constructed based on the entropy weight-extension matter-element model. Taking the 4- Daxing Line of Beijing Metro as an example, the rationality and validity of the model are proved by comparing the actual operation results with the results of the model calculation. Finally, considering the shortcomings of static model for typical accidents, the research is too macro and the pertinence is not strong. This paper introduces a cause-consequence analysis method, which can analyze the probability of top event and reflect the dynamic deduction of event tree at time level by using accident tree, and constructs the dynamic perception model of rail transit accident based on CCA model. This paper selects the special phenomenon of motor overheating to cause fire as the breakthrough point, and uses the form of causality analysis diagram and the calculation method of reliability to realize the quantitative analysis of the accident evolution process. The results show that the most efficient end point of motor overheating fire accident in time level is the automatic fire extinguishing stage and the success of fire extinguishing by the operator is very important to the fire spreading degree. The validity of the model is demonstrated.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U298

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