本文選題：應(yīng)急預(yù)案 + 可控度��； 參考：《天津理工大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：由于地鐵工程自身的高風(fēng)險性及其特殊性，加上近幾年的大規(guī)模、快速度的發(fā)展，使得技術(shù)和管理力量難以得到充分的保證，尤其在應(yīng)急管理方面存在著應(yīng)急預(yù)案措施不到位、應(yīng)急預(yù)案的啟動速度慢、準確性差、實施效果不理想等問題�？梢娡ㄟ^應(yīng)急管理手段有效的防御或減少地鐵施工災(zāi)害，通過提高應(yīng)急預(yù)案的啟動速度和準確性提升我國對地鐵施工事故的控制能力已成為我們迫切需要解決的問題。而對地鐵施工進行預(yù)警、加強應(yīng)急管理及應(yīng)急預(yù)案管理可以在很大程度上避免或降低由于地鐵施工災(zāi)害造成的危害，是控制地鐵施工災(zāi)害的有效方法之一。 通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然許多地鐵建設(shè)項目在事故的發(fā)生發(fā)展過程中啟動了有關(guān)預(yù)案，但預(yù)案實施的控制效果并不理想。分析其原因主要是由于目前預(yù)案啟動強度的確定缺乏定量化依據(jù)、預(yù)案內(nèi)容寬泛以及實施預(yù)案所需資源儲備數(shù)量邊界模糊。因此本文將警度及可控度這兩個定量化工具引入到應(yīng)急預(yù)案的研究中，使其作為確定預(yù)案啟動強度的依據(jù)，并根據(jù)FMEA方法的分析步驟對地鐵施工過程中的常見故障模式的應(yīng)急預(yù)案強度等級進行了劃分，解決預(yù)案決策的優(yōu)化問題。具體過程如下： 首先運用WBS-RBS將地鐵施工過程進行層層分解細化，全面的識別地鐵施工過程中的常見故障模式，并對每種故障模式的危險性進行分析。 其次整理總結(jié)每種故障模式現(xiàn)有的預(yù)案措施，并根據(jù)故障的警度、可控度的大小對每種故障模式分級制定相應(yīng)的預(yù)防措施、應(yīng)急搶險措施來降低故障模式的發(fā)生率和減少故障發(fā)生所帶來的危害。 最后根據(jù)預(yù)案提供的施工技術(shù)方法，明確不同警度及可控度對應(yīng)的預(yù)案所需要資源的種類以及資源強度的大小，列出資源需求清單，確保故障模式發(fā)生時，施工現(xiàn)場配備相應(yīng)的資源，，保證預(yù)案的有效實施。 本文運用警度和可控度兩大定量化工具對現(xiàn)有預(yù)案進行進一步細化，實現(xiàn)了預(yù)案啟動強度的定量化判斷，提高了預(yù)案啟動反應(yīng)速度以及啟動級別和措施強度的準確性，明確了預(yù)案所需資源種類及強度。在地鐵施工安全系統(tǒng)中實現(xiàn)“防”“控”結(jié)合，在很大程度上避免或降低由于地鐵施工災(zāi)害造成的危害。
[Abstract]:Due to the high risk and its particularity of subway engineering itself, coupled with the large scale and rapid development in recent years, it is difficult for the technical and management forces to be fully guaranteed, especially in the emergency management, the emergency planning measures are not in place. The emergency plan starts slowly, the accuracy is poor, the implementation effect is not ideal and so on. It can be seen that emergency management means to effectively prevent or reduce subway construction disasters, through improving the emergency plan start-up speed and accuracy to improve our control of subway construction accidents has become an urgent problem that we need to solve. It is one of the effective methods to control the subway construction disaster by early warning, strengthening the emergency management and emergency plan management, which can avoid or reduce the harm caused by the subway construction disaster to a great extent. Through investigation, it is found that although many subway construction projects started the related plans in the process of accident occurrence and development, the control effect of the plan implementation is not ideal. The main reasons are the lack of quantitative basis to determine the starting strength of the plan, the broad content of the plan and the vague boundary of the resource reserve required to implement the plan. Therefore, this paper introduces two quantitative tools, alarm and controllability, into the study of emergency plan, which can be used as the basis for determining the starting strength of the plan. According to the analysis steps of FMEA method, the intensity grade of emergency plan of common fault mode in subway construction process is divided, and the optimization problem of plan decision is solved. The concrete process is as follows: firstly, WBS-RBS is used to decompose and refine the subway construction process, identify the common fault modes in the subway construction process, and analyze the danger of each kind of fault mode. Secondly, the existing preventive measures for each fault mode are summarized, and corresponding preventive measures are made according to the alarm degree and controllable degree of each fault mode. Emergency rescue measures to reduce the incidence of failure mode and reduce the damage caused by failure. Finally, according to the construction technology and method provided by the plan, the types of resources needed and the magnitude of the resource intensity of the plan corresponding to different alarm and controllability are determined, and the list of resource requirements is given to ensure that the failure mode occurs. The construction site is equipped with the corresponding resources to ensure the effective implementation of the plan. In this paper, two quantitative tools, alarm and controllability, are used to further refine the existing plan, to realize the quantitative judgement of the starting strength of the plan, and to improve the speed of the starting reaction, the accuracy of the starting level and the intensity of the measure. The type and intensity of resources required for the plan are defined. The combination of "prevention" and "control" in subway construction safety system can avoid or reduce the harm caused by subway construction disaster to a great extent.
【學(xué)位授予單位】：天津理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：U231.3;X947

【參考文獻】

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本文編號：2019463