本文選題：飛行員 + 人因失誤��； 參考：《中國礦業(yè)大學(xué)(北京)》2017年博士論文

【摘要】：在綜合分析民航飛行員人因失誤理論和方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)改進(jìn)需求,從認(rèn)知分析的角度,分別建立基于認(rèn)知的民航飛行員人因失誤定性分析模型(HMI-HEACS)和民航飛行員認(rèn)知可靠性定量分析模型。并基于上述模型分別研究和分析了民航運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人因失誤事故及事故征候、評(píng)價(jià)三種飛機(jī)駕駛艙顯示界面。主要研究工作包括:1.基于認(rèn)知的民航飛行員人因失誤定性分析模型分析并比較目前飛行員人因失誤分析方法的優(yōu)勢(shì)和不足,結(jié)合Wickens的信息處理模型、Rasmussen的技能-規(guī)則-知識(shí)模型、Hollnagel的失誤模式分類、以及具體的事故和事故征候分析,最終構(gòu)建基于認(rèn)知的民航飛行員人因失誤分析定性模型(HMI-HEACS)。2.民航飛行員人因失誤定性分析模型的應(yīng)用基于所構(gòu)建的運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙SHELL模型,從所搜集的事故及事故征候(NTSB事故數(shù)據(jù)庫、CCAR事故和事故征候、以及其他來源的事故與事故征候)中采集出運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人因失誤事故及事故征候,從而界定出本研究所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。采用基于認(rèn)知的民航飛行員人因失誤分析定性模型(HMI-HEACS),采取總體分析和對(duì)比分析的方式,分析122起運(yùn)輸類飛機(jī)人因失誤人因事故征候和36起運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人因失誤人因事故,并說明數(shù)據(jù)分析結(jié)果在民航飛行員駕駛艙人因設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,給出大量的人為因素設(shè)計(jì)關(guān)注項(xiàng)目。3.基于認(rèn)知可靠性的飛行員人因失誤定量分析模型采用三參數(shù)威布爾分布擬合方法和最小二乘法來分析被試失誤概率與規(guī)范化響應(yīng)時(shí)間的概率分布擬合曲線,驗(yàn)證HCR方法在分析民航飛行員認(rèn)知可靠性問題上的可用性,并最終建立民航飛行員認(rèn)知可靠性模型。4.飛行員人因失誤定量分析模型的應(yīng)用基于B737-800飛行模擬器,在3種不同設(shè)計(jì)方案的主飛行顯示界面下開展飛行模擬實(shí)驗(yàn),采集了主飛行顯示界面參數(shù)(空速、高度、俯仰、滾轉(zhuǎn)、航向)超出安全裕度的飛行異常任務(wù)中被試的反應(yīng)時(shí)間,基于認(rèn)知可靠性的飛行員人因失誤定量分析模型對(duì)三種顯示界面總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了比較,說明了飛行學(xué)員HCR模型在飛機(jī)駕駛艙顯示界面設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。通過研究得到一些有用成果,為該領(lǐng)域的進(jìn)一步研究提供了一種改進(jìn)的全面定性分析模型和定量分析模型,進(jìn)而在一定程度上加深本領(lǐng)域的研究思路和方法。
[Abstract]:On the basis of synthetically analyzing the theory and method of human error of civil aviation pilots, combining with the human factors of aircraft cockpit to design and improve the demand, from the perspective of cognitive analysis, A cognitive qualitative analysis model of human error in civil aviation pilots and a quantitative analysis model of cognitive reliability of civil aviation pilots are established. Based on the above models, this paper studies and analyzes the human error accidents and accident symptoms in the cockpit of civil aviation transport aircraft, and evaluates the display interface of the cockpit of three kinds of aircraft. The main research work includes: 1. The qualitative analysis model of human error in civil aviation pilots based on cognition is analyzed and compared with the advantages and disadvantages of the current methods of human error analysis. The classification of fault patterns is combined with the skill rule-knowledge model of Rasmussen and Hollnagel's model of information processing. Finally, a cognitive qualitative model of human error analysis for civil aviation pilots is constructed. The Application of qualitative Analysis Model for Human error of Civil Aviation pilot based on the SHELL Model of Transport aircraft cockpit, the CCAR accident and accident symptoms are collected from the NTSB accident database. And other sources of accidents and accident symptoms) to collect the transport aircraft cockpit people due to errors and accident symptoms, so as to define the basic data needed for this study. Using the qualitative model of human error analysis of civil aviation pilots based on cognition (HMI-HEACSA), using the method of overall analysis and comparative analysis, this paper analyzes 122 cases of human error caused by human error in transport aircraft and 36 cases of accidents caused by human errors in the cockpit of transport aircraft. The application of the data analysis results in the design of the cockpit of civil aviation pilots is illustrated, and a large number of human factor design concerns are given. 3. Based on the cognitive reliability, the quantitative analysis model of human error in pilots analyzed the probability distribution fitting curve between the error probability and the normalized response time by using the three-parameter Weibull distribution fitting method and the least square method. The availability of HCR method in analyzing the cognitive reliability of civil aviation pilots was verified, and finally, the cognitive reliability model of civil aviation pilots was established. Based on the flight simulator B737-800, the flight simulation experiment was carried out under the main flight display interface of three different design schemes. The parameters of the main flight display interface (airspeed, altitude, pitch, roll) were collected. The reaction time of the subjects in the flight abnormal mission beyond the safety margin was compared. Based on the cognitive reliability quantitative analysis model of human error of pilots, the overall design schemes of three display interfaces were compared. The application of flight cadet HCR model to the evaluation of aircraft cockpit display interface design scheme is described. Some useful results are obtained, which provide an improved comprehensive qualitative analysis model and quantitative analysis model for further research in this field, and further deepen the research ideas and methods in this field to a certain extent.
【學(xué)位授予單位】：中國礦業(yè)大學(xué)(北京)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：V328;V223.1

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本文編號(hào)：1994382