本文選題：高速列車 + 火災(zāi)疏散��； 參考：《城市軌道交通研究》2017年06期

【摘要】：針對(duì)高速列車火災(zāi)逃生通道狹小的特點(diǎn),首先利用Pyrosim仿真軟件結(jié)合真實(shí)燃燒試驗(yàn)所得的材料參數(shù),進(jìn)行了列車的火災(zāi)仿真。通過火勢(shì)擴(kuò)散程度、溫度、熱流量和煙層高度變化,確定了火災(zāi)狀況下列車內(nèi)乘客的極限逃生時(shí)間。然后通過人群疏散演練試驗(yàn),并用Pathfinder軟件對(duì)疏散情況仿真建模,確定了人群實(shí)際的疏散逃生時(shí)間。在列車中部起火后,引導(dǎo)疏散方案與自由疏散方案均能滿足仿真所得的極限逃生時(shí)間要求,但引導(dǎo)疏散方案的效率更高。通過對(duì)整列列車的軌道面疏散仿真發(fā)現(xiàn),若配有逃生梯的車廂起火,應(yīng)及時(shí)將逃生梯轉(zhuǎn)移,以大幅提高疏散效率。
[Abstract]:Aiming at the narrow fire escape passage of high-speed train, the fire simulation of high-speed train is carried out by using Pyrosim simulation software combined with the material parameters obtained from the real combustion test. The limit escape time of passengers in the train was determined by the variation of fire diffusion degree, temperature, heat flow rate and smoke height. Then through the crowd evacuation drill test and the Pathfinder software to simulate the evacuation model, the actual evacuation time of the crowd is determined. After the fire in the middle of the train, both the pilot evacuation scheme and the free evacuation scheme can meet the limit escape time requirements obtained by simulation, but the guided evacuation scheme is more efficient. By simulating the evacuation of the track surface of the whole train, it is found that if the compartment equipped with escape ladder catches fire, the escape ladder should be transferred in time in order to greatly improve the evacuation efficiency.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【分類號(hào)】：U298.4

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9 沈熙O

本文編號(hào)：1906030