本文選題：三腳架模型(Tripod-DELTA) + 安全柵�。� 參考：《中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)》2016年04期

【摘要】：為克服現(xiàn)有事故致因理論在揭示安全規(guī)制、文化與觀念等隱性因素方面的不足,以引入多維度基本風(fēng)險(xiǎn)因素(BRF)概念的三腳架事故致因模型(Tripod-DELTA)為研究對象,運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)方法對天津"8·12"�；繁ㄊ鹿手乱蜻M(jìn)行證據(jù)分析與結(jié)構(gòu)化建模。分析發(fā)現(xiàn),天津�；繁ㄊ鹿手乱蛞蛩赜芍苯訉�、中間層與間接層3個(gè)方面構(gòu)成,政府監(jiān)管不力是事故發(fā)生的最底部間接層因素。為此,改進(jìn)了傳統(tǒng)三腳架事故致因模型的風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)以及控制環(huán)路。改進(jìn)后的三腳架模型能描述BRF與危險(xiǎn)源的內(nèi)部構(gòu)成,設(shè)計(jì)出管理型、實(shí)體型和組織型3種差異型安全柵,明確了安全柵的脆弱性是導(dǎo)致安全管理體系失效的重要原因。
[Abstract]:In order to overcome the shortcomings of the existing accident cause theory in revealing hidden factors such as safety regulation, culture and concept, the Tripod-DELTA-based tripod-DELTA-based tripod-DELTA-based tripod model with the concept of multi-dimensional basic risk factors (BRFs) is taken as the research object. The method of explaining structure model (ISM) is used to analyze the cause of explosion accident of "8 12" dangerous chemicals in Tianjin. It is found that the causative factors of dangerous chemicals explosion accident in Tianjin are composed of direct layer, intermediate layer and indirect layer. Therefore, the risk node and control loop of the traditional tripod accident cause model are improved. The improved tripod model can describe the internal structure of BRF and hazard source, and design three different safety gates, which are management type, solid type and organizational type. It is clear that the vulnerability of safety grid is the important reason for the failure of safety management system.
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)管理學(xué)院;安全預(yù)警與應(yīng)急聯(lián)動技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心;
【基金】：國家社會科學(xué)基金重大項(xiàng)目資助(15ZDB168)
【分類號】：X928

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 常萬眾;苗磊剛;;煤礦事故致因模型的構(gòu)建及應(yīng)用[J];黑龍江科技信息;2009年13期

2 陳全;;事故致因因素和危險(xiǎn)源理論分析[J];中國安全科學(xué)學(xué)報(bào);2009年10期

3 祁麗霞;楊雪;;煤礦生產(chǎn)事故致因機(jī)理辨析與仿真[J];煤礦安全;2012年03期

4 于春華;;火災(zāi)事故致因機(jī)理研究[J];消防科學(xué)與技術(shù);2013年02期

5 錢新明，陳寶智;事故致因的突變模型[J];中國安全科學(xué)學(xué)報(bào);1995年02期

6 趙寶柱,沈廷萍,劉如民;個(gè)人因素事故致因模型的探討[J];安全與環(huán)境工程;2004年01期

7 田水承;李紅霞;王莉;;3類危險(xiǎn)源與煤礦事故防治[J];煤炭學(xué)報(bào);2006年06期

8 陳斌;李培煊;;煤礦事故致因指標(biāo)管理系統(tǒng)的研究及其應(yīng)用[J];安防科技;2011年02期

9 張鶴達(dá);;事故致因的混沌觀[J];社會科學(xué)戰(zhàn)線;2012年02期

10 汪送;;復(fù)雜系統(tǒng)安全事故致因網(wǎng)絡(luò)建模分析[J];中國安全科學(xué)學(xué)報(bào);2013年02期

相關(guān)會議論文 前1條

1 田水承;徐磊;米楚明;;基于事故致因模型的人誤行為矯正[A];中國職業(yè)安全健康協(xié)會2008年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2008年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前1條

1 俞秀寶 同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;從海因里希法則看事故致因[N];文匯報(bào);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 辛匯文;鐵路事故致因建模分析研究[D];北京交通大學(xué);2016年

2 王勇;事故致因因素的識別、評價(jià)和控制[D];天津理工大學(xué);2010年

3 馬欣;基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的鐵路事故致因研究[D];北京交通大學(xué);2015年

4 張廣進(jìn);港口企業(yè)管理事故致因因素的識別、評價(jià)和控制[D];天津理工大學(xué);2012年

5 邢益瑞;建設(shè)工程事故致因相互影響關(guān)系研究[D];清華大學(xué);2010年

6 肖寧;基于系統(tǒng)理論的鐵路系統(tǒng)多事故致因共性研究[D];華中科技大學(xué);2013年

7 雎永文;我國煤礦事故預(yù)警管理研究[D];華北水利水電大學(xué);2012年

，

本文編號：1797040