本文選題：鐵路軌道　切入點(diǎn)：大風(fēng)災(zāi)害　出處：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》2015年06期 　論文類(lèi)型：期刊論文

【摘要】：針對(duì)貨物列車(chē)在大風(fēng)災(zāi)害下的安全運(yùn)行問(wèn)題,基于列車(chē)-軌道系統(tǒng)空間振動(dòng)計(jì)算模型及列車(chē)脫軌能量隨機(jī)分析理論,提出大風(fēng)災(zāi)害下列車(chē)脫軌全過(guò)程計(jì)算方法。以我國(guó)常見(jiàn)的大風(fēng)災(zāi)害為對(duì)象,計(jì)算運(yùn)營(yíng)速度下貨物列車(chē)在8~10級(jí)大風(fēng)環(huán)境中的脫軌全過(guò)程,對(duì)脫軌機(jī)理、輪軌幾何接觸狀態(tài)及輪軌相對(duì)位置進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:大風(fēng)災(zāi)害引起的列車(chē)-軌道系統(tǒng)輸入能量的增加是導(dǎo)致貨物列車(chē)脫軌的主要原因;隨著風(fēng)速及車(chē)速的增大,系統(tǒng)輸入能量隨之增加,轉(zhuǎn)向架與鋼軌的橫向相對(duì)位移增大明顯,但轉(zhuǎn)向架搖頭角變化較小;另外,曲線(xiàn)線(xiàn)路上列車(chē)橫向振動(dòng)更加劇烈,其中轉(zhuǎn)向架與鋼軌橫向相對(duì)位移及轉(zhuǎn)向架搖頭角均大于直線(xiàn)上的相應(yīng)值,其最大分別為87.3 mm和4.59°。上述機(jī)理及數(shù)據(jù)可為列車(chē)車(chē)輪脫軌掉道檢測(cè)裝置提供參考,確保列車(chē)在脫軌瞬間及時(shí)停車(chē)。
[Abstract]:Aiming at the problem of safe operation of freight train under high wind disaster, based on the calculation model of train track system spatial vibration and the theory of random analysis of train derailment energy. The calculation method of the whole course of train derailment under strong wind disaster is put forward. Taking the common gale disaster in our country as the object, the whole course of derailment of freight train under the operating speed in the environment of class 810 gale is calculated, and the mechanism of derailment is also discussed. The geometric contact state of wheel / rail and the relative position of wheel / rail are analyzed. The results show that the increase of input energy of train track system caused by gale disaster is the main reason for the derailment of freight train, and with the increase of wind speed and speed, With the increase of system input energy, the lateral relative displacement between bogie and rail increases obviously, but the change of bogie shake angle is small. In addition, the lateral vibration of train on the curve line is more intense. The lateral relative displacement of bogie and rail and the angle of head of bogie are larger than the corresponding values of straight line, the maximum values are 87.3 mm and 4.59 擄respectively. The above mechanism and data can provide a reference for the detecting device of train wheel derailment. Make sure the train stops in time at the moment of derailment.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與神華集團(tuán)有限公司聯(lián)合資助項(xiàng)目(U1261113) 高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)科研基金項(xiàng)目(20100162110022) 牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題資助項(xiàng)目(TPL0901;TPL1214) 江西省青年科學(xué)基金資助項(xiàng)目(20142BAB216003)
【分類(lèi)號(hào)】：U298.5

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1647412