本文選題：隧道火災(zāi)　切入點(diǎn)：城際軌道交通隧道　出處：《西南交通大學(xué)》2013年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：近年來,伴隨著我國鐵路事業(yè)的跨越式大發(fā)展,城際軌道交通也取得了長足的進(jìn)步,同時(shí)城際軌道交通隧道的防災(zāi)救援的問題也就出現(xiàn)了。城際軌道交通隧道作為半封閉空間,在發(fā)生火災(zāi)后,若隧道的防災(zāi)救援措施不及時(shí),可能會(huì)對(duì)人員的生命造成嚴(yán)重的危害。 《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)規(guī)范》已經(jīng)頒布,對(duì)隧道的防災(zāi)疏散做出了詳細(xì)的要求,但是該《規(guī)范》明確提出：對(duì)城市隧道、水下隧道和高海拔隧道的防災(zāi)救援應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。和山嶺隧道或者地鐵相比,城際軌道交通隧道具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行車輛和行車調(diào)度等特點(diǎn)。 本文以穗莞深城際線為背景,研究以下問題：分析城際軌道交通區(qū)間隧道內(nèi)各種疏散設(shè)施對(duì)人員疏散的影響并找出各種疏散設(shè)施的內(nèi)在關(guān)系。模擬列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙氣的蔓流以及對(duì)人員疏散的影響,并提出城際軌道交通區(qū)間隧道內(nèi)防災(zāi)系統(tǒng)。 通過以上問題的研究,系統(tǒng)的研究了城際軌道交通隧道的防災(zāi)救援,得出了以下的結(jié)論： (1)列車在隧道內(nèi)隨機(jī)停車的危險(xiǎn)性大。列車隨機(jī)停車和列車停在緊急救援站相比,人員必需疏散時(shí)間大大增加。 (2)隧道為狹長型構(gòu)筑物,應(yīng)重視人員疏散整個(gè)過程的安全性。通過分析得出了列車隨機(jī)停車時(shí)的停車最有利和最不利位置。 (3)司乘人員的引導(dǎo)作用非常大。在有無司乘人員引導(dǎo)的工況下,總疏散時(shí)間最大差值達(dá)到2.5min。 (4)本文重點(diǎn)研究了雙洞單線隧道的橫通道間距、救援通道寬度和高、低通道方案三個(gè)方面疏散設(shè)施,結(jié)果表明救援通道寬度的影響最大,低通道方案優(yōu)于高通道方案,橫通道間距為500m和400m時(shí),對(duì)人員疏散安全性影響不大。
[Abstract]:In recent years, with the great development of railway in our country, intercity rail transit has made great progress, and the problem of disaster prevention and rescue of intercity rail transit tunnel has also appeared. As a semi-closed space, inter-city rail transit tunnel is a semi-closed space. After the fire, if the disaster prevention and rescue measures are not timely, it may cause serious harm to the human life. The "Design Code for disaster Prevention, Rescue and evacuation Engineering of Railway Tunnel" has been promulgated, which makes detailed requirements for disaster prevention and evacuation of tunnels. However, the Code clearly states that: for urban tunnels, The disaster prevention and rescue of underwater tunnel and high altitude tunnel should be combined with engineering characteristics. Compared with mountain tunnel or subway, intercity rail transit tunnel has the characteristics of technical standard, running vehicle and driving dispatching. This paper takes the Intercity Line of Guanshen as the background. The following problems are studied: analyzing the influence of various evacuation facilities in intercity rail transit tunnel on evacuation and finding out the internal relations of various evacuation facilities, simulating the flue gas flow in train fire and its influence on evacuation. The disaster prevention system in intercity rail transit tunnel is proposed. Through the study of the above problems, the disaster prevention and rescue of intercity rail transit tunnel is studied systematically, and the following conclusions are drawn:. 1) the danger of random stop of train in tunnel is great. The necessary evacuation time of train stopping at random is much longer than that of stopping in emergency rescue station. 2) the tunnel is a long and narrow structure, the safety of the whole process of evacuation should be paid attention to, and the most favorable and the most unfavorable position of stopping when the train stops at random is obtained through the analysis. The maximum difference of the total evacuation time is 2.5 min under the condition of whether there is the guidance of the rider or not. (4) this paper focuses on the evacuation facilities in three aspects, namely, the distance of the cross passage, the width and height of the rescue channel, and the scheme of low passage. The results show that the width of the rescue channel is the most important, and the low channel scheme is superior to the high channel scheme. The safety of evacuation is not affected by the distance of 500m and 400m.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U458;U298

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1645616