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第６卷第６期

２００６年１２月

安全與環(huán)境學(xué)報

Ｊｏｕｍａｌｏｆ

Ｖ０１．６Ｎｏ．６

Ｓ�。簦�

ａｎｄＥｎｖｉｍｎｍｅｎｔ

Ｄｅｃ．２００６

文章編號：１００９．６０９４（２００６）０６０１２３．０４

鐵路道口安全影響因素

分析及對策＊

賈明濤，王海星，肖貴平

（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京１０００４４）

摘要：在對比分析中外鐵路道口安全形勢及研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從人、車、道口幾何特性、安全防護(hù)裝置、管理及環(huán)境等因素出發(fā)，系統(tǒng)地分析了鐵路道口安全及其影響因素：１）汽車駕駛員酒后駕駛、超速駕駛、疲勞駕駛等人為違章行為是道口事故的主要致因；２）車輛機(jī)械故障、超載是影響道口安全不容忽視的重要因素；３）道口坡度、鋪面、視距等道口幾何特性與道口事故頻率有著緊密聯(lián)系；４）道口交通信號、車速監(jiān)控器及懲罰對提高駕駛員的安全行為有顯著作用；５）完善的應(yīng)急醫(yī)療體系將大大減少道口事故的傷亡。進(jìn)而從工程、教育和法制３方面提出了我國改善道口安全狀況的措施和建議，包括：安裝懸臂梁警告裝置，施劃減速標(biāo)線，改造道口鋪面，加大酒后駕駛懲罰力度，宣傳道口安全知識等。

關(guān)鍵詞：安全工程；鐵路道口；事故；安全分析中圖分類號：ｘ９５１文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ａ

０

引

言

鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是一個龐大聯(lián)動的系統(tǒng)。系統(tǒng)中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或者發(fā)生小事故其后果都是難以想像的。道口安全是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分。鐵路道口是一條鐵路與公路的平面交叉，是一個涉及多個管理部門（鐵路、公路、地方等），由人（駕駛員、交通參與者）、車（機(jī)車、汽車等）、設(shè)備（道口特性、安全裝置、公路幾何線形等）、環(huán)境（天氣、視距、車速等）組成的復(fù)雜系統(tǒng)。由于道口的特殊性，道口事故一直在鐵路事故中占有很大比例。２００４年，我國鐵路發(fā)生道口事故７２９起，傷亡５１３人，中斷正線行車２

２９２

ｈ，直接

經(jīng)濟(jì)損失１２００余萬元…。道口是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，也是道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU地段，它直接威脅著交通參與者的人身安全。

隨著國民經(jīng)濟(jì)及鐵路跨越式發(fā)展的深入，列車的運(yùn)行密度、速度及載重不斷提高，公路運(yùn)輸工具數(shù)量也迅速增加，穿越道口的機(jī)動車輛越來越多，道口碰撞事故不斷發(fā)生。這不僅中斷鐵路運(yùn)輸，嚴(yán)重影響了交通系統(tǒng)的運(yùn)行，還導(dǎo)致人民生命和財產(chǎn)的損失。２００６年又逢鐵路第６次大面積提速，這對鐵路運(yùn)輸安全提出了新要求。

將平交道口改建為立交橋，在減少道口事故上方法較好，但成本很高。在現(xiàn)有資金短缺的條件下，要減少道口事故，就需要開展鐵路道口的分析研究，通過借鑒國外減少道口事故的成功經(jīng)驗，提出合理可行的對策措施及建議。本文在此基礎(chǔ)上，對比了我國鐵路道口安全形勢與國外的差距，進(jìn)而從系統(tǒng)安全的角度分析了影響道口安全的因素，并提出了相應(yīng)的安全防范措施。

＊收稿日期：２００６．０６．２２

作者簡介：賈明濤，碩士研究生，從事安全管理理論及事故預(yù)測研

究；肖貴平，教授，從事安全管理理論、安全分析與評價、安全心理、交通安全等研究。

萬　

方數(shù)據(jù)ｌ國內(nèi)外道口安全研究現(xiàn)狀對比

在很多國家，道口事故在鐵路事故中都占有很大比例。韓國在１９９８２００２年間，９５％的鐵路事故發(fā)生在道口，導(dǎo)致４０２起道口碰撞事故心Ｊ。２００２年，國家道口安全中心在英國成立，它的主要一項任務(wù)便是研究道口安全，，包括道口的立法、規(guī)劃、咨詢、評價及道口的安全教育等。它的成立為英國鐵路在減少道口事故等方面做出了積極的貢獻(xiàn)。在研項目有道口事故分析研究、道口安全中人的因素貢獻(xiàn)及減少潛在危險措施的研究、平交道口模型算法的優(yōu)化及規(guī)范、改善道口交通參與者行為的研究等１３Ｊ。

１９８９年４月，安全研究實驗室在日本建立，主要從事道口事故的相關(guān)研究工作。研究在道口應(yīng)用高質(zhì)量的安全裝置及障礙物探測器，通過安裝安全裝置提高某些道口的安全水平。研究人員還開發(fā)了計算機(jī)模型模擬現(xiàn)實以提高道口的可見性，并且深入研究引起道口事故的因素及其對事故率的影響程度。道口安全中心的研究成果及對道口的關(guān)注極大地推動了鐵路道口安全水平的提高。道口事故從１９８７年的２４７起減少到１９９５年的７２起Ｌ４ｊ。

在芬蘭近６

０００

ｋｍ的鐵路線上，幾乎每公里就有１個道

口。道口密度很大，事故風(fēng)險很高，但平均死亡人數(shù)并不高。英國和芬蘭在預(yù)防道口事故方面采用了不同的設(shè)備，但都對影響道口安全的因素進(jìn)行了大量的分析、調(diào)查和研究【５Ｊ。

澳大利亞通過對道口事故的分析研究，對不同道口采取不同措施，同樣取得了良好效果。鐵路道口碰撞事故死亡人數(shù)從１９７０一１９７９年的５３７人減少到１９９０一１９９９年的１７２人，而道口數(shù)量從３０００個上升到９０００個之多。通過采用科學(xué)的方法，道口事故率下降了近１０倍【６Ｉ。

瑞典有１４０００多處平交道口，但其每千道口死亡人數(shù)僅為１。主要原因是瑞典采用的道口障礙物預(yù)測系統(tǒng)在預(yù)防道口事故上起了積極的作用。

美國鐵路里程長，道口密度很大，每年都發(fā)生幾千起道口事故，然而道口事故數(shù)逐年減少，道口傷亡人數(shù)也不斷減少。這不僅是因為美國完善的應(yīng)急醫(yī)療體系，更大程度上是美國運(yùn)輸局在減少道口事故上進(jìn)行的大量研究工作，如２０世紀(jì)末廣泛應(yīng)用的ｕｓＤｏＴ事故預(yù)測模型，對道口事故的減少起了很大作用。

從表１可以看出，我國鐵路道口死亡率約是美國的５倍，英國的１０倍，道口安全水平與國外還有很大差距。盡管每年我國也大量投資改造道口，可安全形勢仍不容樂觀。

表１中外道口安全現(xiàn)狀比較［１·３１

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注：＊每年每千道口死亡人數(shù)；＊＊為１９９６２０００年的數(shù)據(jù)。

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