發(fā)布時間：2017-12-20 15:07

  本文關(guān)鍵詞：高速公路事故路段行車風(fēng)險分布研究　出處：《東北林業(yè)大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：高速公路發(fā)生交通事故后,需要等待交通警察到達(dá),勘察之后再解除事故現(xiàn)場,恢復(fù)交通。事故現(xiàn)場存在的這段時間內(nèi),由于突現(xiàn)交通瓶頸,交通特性發(fā)生改變,事故路段的行車風(fēng)險性增加。為了量化揭示事故路段的行車風(fēng)險,論文首先分析道路交通安全影響因素,建立高速公路事故路段行車風(fēng)險影響因素集,采用DEMATEL-ISM方法對事故路段風(fēng)險因素進(jìn)行辨識,確定影響高速公路事故路段行車風(fēng)險評價指標(biāo)。分析高速公路事故現(xiàn)場從形成到解除的過程,對高速公路事故路段進(jìn)行時段劃分。應(yīng)用VISSIM微觀仿真軟件,分別建立高速公路雙向四車道單車道封閉,雙向六車道單車道、雙車道封閉以及雙向八車道單車道、雙車道和三車道封閉時的車輛排隊擴散模型,研究事故路段的交通量對行車風(fēng)險的影響�；诳赏貙W(xué)理論,采用改進(jìn)的可拓評價方法建立高速公路事故路段行車風(fēng)險分布模型�？紤]傳統(tǒng)可拓評價模型中關(guān)聯(lián)函數(shù)的建立和權(quán)重確定過程中存在的問題,對關(guān)聯(lián)函數(shù)進(jìn)行修正,并采用乘積標(biāo)度法確定評價指標(biāo)的權(quán)重。為驗證模型的合理性和實用性,參考仿真結(jié)果和對事故路段交通特性進(jìn)行分析,建立事故路段行車風(fēng)險因素分級標(biāo)準(zhǔn),將某典型四車道、六車道和八車道高速公路事故路段相關(guān)參數(shù)實測值輸入改進(jìn)的可拓評價模型,對事故路段行車風(fēng)險分布進(jìn)行評價。實例評價結(jié)果呈現(xiàn)如下規(guī)律,事故現(xiàn)場處理前時段事故路段行車風(fēng)險最高,事故現(xiàn)場處理后時段行車風(fēng)險較高,事故現(xiàn)場處理時段行車風(fēng)險最低。評價結(jié)果能為駕駛?cè)说娘L(fēng)險感知、行為決策以及高速公路管理人員的風(fēng)險管理提供理論依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U492.8

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本文編號：1312523