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城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用方案

發(fā)布時(shí)間:2017-11-07 21:05

  本文關(guān)鍵詞:城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用方案


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【摘要】:結(jié)合無錫地鐵1、2號(hào)線中電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)營等情況,闡述城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)方案,主要包括系統(tǒng)設(shè)置范圍的變電所400 V柜及環(huán)控電控柜出線;系統(tǒng)預(yù)警和報(bào)警整定值300 m A和500 m A;系統(tǒng)直接與綜合監(jiān)控系統(tǒng)做通信接口等。另外,還指出城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工過程中需要注意的事項(xiàng),主要包括在設(shè)計(jì)中只對故障回路進(jìn)行檢測、報(bào)警而不聯(lián)動(dòng)故障回路斷路器跳閘,建議選擇一體式監(jiān)控探測器并且事先預(yù)留安裝位置等;在施工中N線需穿過探測器,而PE線則不能穿過探測器等,為后續(xù)城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工提供參考。
【作者單位】: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【分類號(hào)】:U298.4
【正文快照】: 火災(zāi)是最常見、最普遍、對公共安全威脅最大的災(zāi)害之一,而在所有火災(zāi)中,電氣設(shè)備造成的火災(zāi)是主要原因,且所占比例逐年升高[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì),在國內(nèi)外軌道交通火災(zāi)中,因電氣原因引起的火災(zāi)占比最大,達(dá)到37%,其中供電線路的泄漏電流是造成電氣火災(zāi)的罪魁禍?zhǔn)譡2-5]。軌道交通作為現(xiàn)代

【參考文獻(xiàn)】

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8 徐勁松;陳抒凡;;城軌交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2008年05期

9 吳桂清;黃璐;戴瑜興;肖昕宇;;剩余電流火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理及應(yīng)用[J];低壓電器;2008年02期

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本文編號(hào):1154096

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