本文關(guān)鍵詞：高速公路長(zhǎng)大隧道交通事故應(yīng)急控制預(yù)案模型研究

  更多相關(guān)文章： 高速公路 長(zhǎng)大隧道 交通事故 應(yīng)急預(yù)案 控制模型

【摘要】：近年來(lái),隨著高速公路長(zhǎng)大隧道的建設(shè),隧道交通事故頻繁發(fā)生,造成重大生命和財(cái)產(chǎn)損失。與高速公路相比,隧道環(huán)境結(jié)構(gòu)封閉、環(huán)境差、事故率高,這使得高速公路隧道的救援工作較為困難,救助緊迫。開(kāi)展高速公路長(zhǎng)大隧道交通事故應(yīng)急控制預(yù)案模型研究,可發(fā)揮隧道內(nèi)交通設(shè)施的作用,降低隧道交通事故人力、物力及財(cái)力的損失,減少二次事故的發(fā)生。本文從交通事故應(yīng)急預(yù)案控制的角度出發(fā),研究交通事故的影響因素,論述合理可行的交通事故應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)及流程。針對(duì)隧道內(nèi)的單點(diǎn)交通事故,根據(jù)救援物資的功能需求,建立救援資源模型,將應(yīng)急車、救援人員及救援工具等救援物資進(jìn)行量化。對(duì)隧道進(jìn)行區(qū)段劃分,根據(jù)救援物資分布情況及交通事故發(fā)生的位置,制定高速公路隧道內(nèi)不同區(qū)段的救援管制路線模型。依據(jù)隧道內(nèi)CO濃度和煙霧濃度制定合理的通風(fēng)照明控制模型。依據(jù)事故救援的流程,在事故救援的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)及位置節(jié)點(diǎn)發(fā)布重要的信息,建立信息發(fā)布模型。論文以秦嶺三號(hào)隧道為研究對(duì)象,依據(jù)本研究的高速公路長(zhǎng)大隧道交通事故應(yīng)急預(yù)案模型研究方法,結(jié)合事故信息,制定秦嶺三號(hào)隧道單點(diǎn)交通事故的應(yīng)急預(yù)案。論文對(duì)高速公路長(zhǎng)大隧道交通事故應(yīng)急預(yù)案控制模型的研究,對(duì)救援流程進(jìn)行清晰化,對(duì)救援物資進(jìn)行量化,充分調(diào)度應(yīng)急力量,將人、車、路等救援物資統(tǒng)一調(diào)度,建立應(yīng)急預(yù)案控制模型,以解決實(shí)際問(wèn)題為根本出發(fā)點(diǎn),明確處置流程及處置要求、量化操作程度,強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案的可操作性,使救援力量能夠較快的到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng),采取交通事故控預(yù)案應(yīng)對(duì)發(fā)生的交通事故,縮短事故應(yīng)急救援時(shí)間,提高應(yīng)急救援的有效性和可靠性,為建立智能化與自動(dòng)化應(yīng)急預(yù)案建立基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 長(zhǎng)大隧道 交通事故 應(yīng)急預(yù)案 控制模型
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U458;U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 選題背景9-10
• 1.2 研究的目的和意義10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12
• 1.4 研究?jī)?nèi)容、方法及技術(shù)路線12-16
• 第二章 高速公路隧道交通事故應(yīng)急預(yù)案基礎(chǔ)研究16-25
• 2.1 交通事故影響因素16
• 2.2 高速公路隧道交通事故等級(jí)劃分16-17
• 2.3 高速公路隧道交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施17-21
• 2.4 交通事故應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)及流程21-23
• 2.4.1 應(yīng)急處置組織機(jī)構(gòu)21-22
• 2.4.2 交通事故處置流程22-23
• 2.5 本章小結(jié)23-25
• 第三章 隧道交通事故應(yīng)急控制預(yù)案模型25-62
• 3.1 交通事故應(yīng)急預(yù)案控制模型設(shè)計(jì)依據(jù)25
• 3.2 救援資源模型25-32
• 3.2.1 建立案例庫(kù)和案例的模型化26-27
• 3.2.2 應(yīng)急車輛資源的量化分析27-32
• 3.3 救援管制路線模型32-46
• 3.3.1 救援路線模型33-34
• 3.3.2 疏散路線模型34-43
• 3.3.3 救援路線與疏散路線方案43
• 3.3.4 等待時(shí)間43-44
• 3.3.5 車輛安全行駛條件44-46
• 3.4 通風(fēng)控制模型46-54
• 3.4.1 控制方式46
• 3.4.2 控制方法46-47
• 3.4.3 通風(fēng)方式47
• 3.4.4 隧道需風(fēng)量計(jì)算47-54
• 3.5 照明控制模型54
• 3.6 信息發(fā)布模型54-60
• 3.6.1 發(fā)布單車道堵塞事故消息55-57
• 3.6.2 發(fā)布雙車道堵塞事故消息57-60
• 3.7 本章小結(jié)60-62
• 第四章 實(shí)例分析62-77
• 4.1 救援資源規(guī)劃63-64
• 4.2 救援管制路線64-70
• 4.2.1 救援路線64-65
• 4.2.2 疏散路線65-70
• 4.3 通風(fēng)控制70-75
• 4.3.1 需風(fēng)量計(jì)算71-72
• 4.3.2 隧道內(nèi)需要啟動(dòng)機(jī)數(shù)計(jì)算72-75
• 4.4 照明控制75
• 4.5 本章小結(jié)75-77
• 第五章 結(jié)論與展望77-78
• 5.1 本文工作總結(jié)77
• 5.2 展望77-78
• 參考文獻(xiàn)78-80
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果80-81
• 致謝81

【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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5 郭敏;陳凱;;瀝青路面攤鋪技術(shù)的研究[J];城市道橋與防洪;2007年10期

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10 嚴(yán)霜;;淺議高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的構(gòu)建[J];法制與社會(huì);2010年27期

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本文編號(hào)：1135002