本文關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂脐P(guān)鍵技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 廠礦鐵路 面狀路網(wǎng) 地面信號(hào) 安全控制邏輯 進(jìn)路控制策略

【摘要】：摘要：與國家干線鐵路相比,冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路在固定的區(qū)域內(nèi)形成面狀的鐵路網(wǎng),承擔(dān)著廠區(qū)內(nèi)鐵礦石、焦煤、鐵水、鋼錠、鋼材、板材等物資的運(yùn)輸任務(wù),具有運(yùn)輸物資種類多、運(yùn)輸時(shí)效要求差異性大、運(yùn)輸路徑不唯一等特點(diǎn),而且經(jīng)常因生產(chǎn)需要進(jìn)行改擴(kuò)建。目前,冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路系統(tǒng)中承擔(dān)安全防護(hù)的主體是聯(lián)鎖系統(tǒng),其信號(hào)設(shè)備數(shù)目龐大、自動(dòng)化程度低、維護(hù)成本高、沒有隨著軌道交通控制新技術(shù)的發(fā)展而進(jìn)行技術(shù)革新,制約著企業(yè)內(nèi)部鐵路行車指揮和物資運(yùn)輸效率的提升。 針對(duì)冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路的特點(diǎn)和現(xiàn)有系統(tǒng)技術(shù)落后及效率與自動(dòng)化程度低的現(xiàn)狀,借鑒高速磁浮列車和城軌交通列車等運(yùn)行控制新技術(shù),提出了一種應(yīng)用于冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)牡孛姘踩刂葡到y(tǒng)方案,研究了相應(yīng)的控制策略,論文主要工作如下： 首先,分析了冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程,并得出地面安全控制的功能需求,為了降低系統(tǒng)因經(jīng)常改擴(kuò)建帶來的成本,提出了一種新型簡(jiǎn)潔的地面安全控制系統(tǒng),該系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)軌旁信號(hào)設(shè)備只包含控制端前移至軌旁的道岔、道口控制單元和無源信標(biāo)。 然后,在此基礎(chǔ)上,研究了該系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)軌旁信號(hào)設(shè)備的布置原則,構(gòu)建了全新的地面安全控制邏輯,包含安全控制的基本概念和技術(shù)條件以及邏輯對(duì)象之間的相互制約關(guān)系。 第三,針對(duì)冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路物資運(yùn)輸時(shí)效要求差別大、多種類與多路徑的特殊性,研究了進(jìn)路控制優(yōu)化策略,創(chuàng)建了動(dòng)態(tài)路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),在進(jìn)路控制評(píng)價(jià)函數(shù)和雙向動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)決策的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了多車進(jìn)路的協(xié)同實(shí)時(shí)優(yōu)化自動(dòng)控制。 最后,開發(fā)了實(shí)現(xiàn)地面安全控制主體功能的仿真軟件,并基于既有嵌入式安全硬件平臺(tái),結(jié)合既有外圍仿真測(cè)試環(huán)境,完成了仿真驗(yàn)證,其結(jié)果表明簡(jiǎn)化軌旁設(shè)備條件下的地面安全控制系統(tǒng)及控制與優(yōu)化策略的有效性。
【關(guān)鍵詞】：廠礦鐵路 面狀路網(wǎng) 地面信號(hào) 安全控制邏輯 進(jìn)路控制策略
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U284.48;U298;TF089
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-19
• 1.1 課題研究背景11-13
• 1.2 應(yīng)用與研究現(xiàn)狀13-17
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容17-19
• 2 冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂葡到y(tǒng)總體設(shè)計(jì)19-33
• 2.1 系統(tǒng)分析19-24
• 2.1.1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析19-22
• 2.1.2 系統(tǒng)功能需求分析22-24
• 2.2 系統(tǒng)層次分解研究24-27
• 2.2.1 現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備層24-26
• 2.2.2 安全控制邏輯及策略層26-27
• 2.2.3 信息表示與監(jiān)督層27
• 2.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)27-31
• 2.3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)27-29
• 2.3.2 系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)29-31
• 2.4 小結(jié)31-33
• 3 冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸?shù)孛姘踩刂七壿嬔芯?/span>33-45
• 3.1 地面軌旁信號(hào)設(shè)備布置規(guī)則33-37
• 3.1.1 基本原則33-34
• 3.1.2 無源信標(biāo)布置準(zhǔn)則34-37
• 3.2 基本安全控制邏輯37-42
• 3.2.1 基本概念37-39
• 3.2.2 安全控制技術(shù)條件39-42
• 3.3 組合安全控制邏輯42-44
• 3.4 小結(jié)44-45
• 4 冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸進(jìn)路控制優(yōu)化策略研究45-57
• 4.1 時(shí)變鐵路路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)45-47
• 4.1.1 鐵路路網(wǎng)抽象圖45-47
• 4.1.2 時(shí)變路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)提出47
• 4.2 進(jìn)路控制評(píng)價(jià)函數(shù)47-51
• 4.2.1 運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間評(píng)價(jià)函數(shù)48-49
• 4.2.2 運(yùn)輸實(shí)時(shí)性評(píng)價(jià)函數(shù)49-50
• 4.2.3 進(jìn)路控制評(píng)價(jià)函數(shù)50-51
• 4.3 多車協(xié)同進(jìn)路實(shí)時(shí)優(yōu)化控制策略51-55
• 4.3.1 基于雙向動(dòng)態(tài)規(guī)劃的最優(yōu)決策51-54
• 4.3.2 多車協(xié)同進(jìn)路實(shí)時(shí)優(yōu)化控制策略54-55
• 4.4 小結(jié)55-57
• 5 地面安全控制仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與測(cè)試驗(yàn)證57-71
• 5.1 仿真系統(tǒng)軟件總體設(shè)計(jì)57-60
• 5.1.1 仿真系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)57-58
• 5.1.2 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)58-60
• 5.2 系統(tǒng)主體功能模塊軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)60-63
• 5.2.1 進(jìn)路處理控制模塊軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)60-61
• 5.2.2 行車過程控制模塊軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)61-62
• 5.2.3 系統(tǒng)其它軟件模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)62-63
• 5.3 系統(tǒng)仿真驗(yàn)證63-70
• 5.3.1 仿真驗(yàn)證方案設(shè)計(jì)63-64
• 5.3.2 仿真驗(yàn)證平臺(tái)搭建64-65
• 5.3.3 運(yùn)行示例及分析65-70
• 5.4 小結(jié)70-71
• 6 結(jié)論71-73
• 參考文獻(xiàn)73-77
• 作者簡(jiǎn)歷77-81
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集81

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1100633