本文關(guān)鍵詞：基于交通沖突的電動(dòng)自行車交通安全研究

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【摘要】：電動(dòng)自行車解決了城市居民在本地出行的問(wèn)題,但其高速發(fā)展也給城市交通帶來(lái)了較大的交通安全隱患,電動(dòng)自行車引起的交通事故也不斷增多。電動(dòng)自行車因?yàn)槌�、超重、交通違規(guī)等引發(fā)的交通安全問(wèn)題使其從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定到具體的交通管理等方面飽受爭(zhēng)議。因此,電動(dòng)自行車的交通安全研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文首先介紹了電動(dòng)自行車交通沖突國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上提出了本文的研究意義、研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線。然后簡(jiǎn)單研究分析了電動(dòng)自行車車輛的基本特征、使用特征、交通事故現(xiàn)狀及原因。在對(duì)交叉口和電動(dòng)自行車交通沖突進(jìn)行了介紹分析后,對(duì)交叉口電動(dòng)自行車交通沖突和交通量進(jìn)行了視頻觀測(cè)調(diào)查。 基于觀測(cè)數(shù)據(jù)研究了交叉口內(nèi)電動(dòng)自行車的交通流特性,其中重點(diǎn)研究分析了交叉口內(nèi)電動(dòng)自行車流量、速度、流密度特性以及其與交通沖突之間的關(guān)系。然后研究了電動(dòng)自行車在交叉口非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)的交通沖突過(guò)程,重點(diǎn)研究了交叉口非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)電動(dòng)自行車沖突事件,并基于調(diào)研數(shù)據(jù)建立了電動(dòng)自行車沖突事件的模型；對(duì)交叉口非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)的電動(dòng)自行車交通沖突強(qiáng)度進(jìn)行研究分析,得到電動(dòng)自行車的不同沖突對(duì)沖突強(qiáng)度的影響程度；從電動(dòng)自行車沖突事件的角度研究了其與自行車的換算系數(shù),并結(jié)合電動(dòng)自行車在交叉口的交通流特性,通過(guò)計(jì)算得到了電動(dòng)自行車在交叉口行駛的安全速度。 在對(duì)成都市七個(gè)信號(hào)交叉口進(jìn)行交通沖突觀測(cè)的基礎(chǔ)上,結(jié)合前文的沖突分析,利用觀測(cè)數(shù)據(jù),建立基于綜合交通沖突率的電動(dòng)自行車交叉口安全評(píng)價(jià)模型。以電動(dòng)自行車在交叉口的綜合沖突率作為指標(biāo),對(duì)其進(jìn)行安全等級(jí)的劃分,然后對(duì)金牛萬(wàn)達(dá)交叉口的電動(dòng)自行車交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。最后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果、交叉口的實(shí)際情況情況和電動(dòng)自行車運(yùn)行狀況等給出相應(yīng)的改進(jìn)建議。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)自行車 交通沖突 交通安全 交叉口
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.225;U492.8
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線14-15
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.2 技術(shù)路線15
• 1.4 本章小結(jié)15-17
• 第2章 電動(dòng)自行車基本特征及事故17-24
• 2.1 電動(dòng)自行車基本特征17-20
• 2.1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)17-19
• 2.1.2 車輛特征19-20
• 2.2 電動(dòng)自行車使用特征20-21
• 2.3 電動(dòng)自行車交通事故21-23
• 2.3.1 交通事故現(xiàn)狀21-22
• 2.3.2 交通事故原因分析22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 電動(dòng)自行車在交叉口的交通沖突分析24-44
• 3.1 交叉口介紹24-25
• 3.2 交通沖突技術(shù)25-33
• 3.2.1 電動(dòng)自行車交通沖突定義26
• 3.2.2 電動(dòng)自行車交通沖突產(chǎn)生原因及過(guò)程26-29
• 3.2.3 電動(dòng)自行車交通沖突的分類29-30
• 3.2.4 電動(dòng)自行車交通沖突與交通事故的關(guān)系30-33
• 3.3 電動(dòng)自行車流交通沖突分析33-37
• 3.3.1 直行電動(dòng)自行車流沖突33-35
• 3.3.2 右轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車流沖突35-36
• 3.3.3 左轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車流沖突36-37
• 3.4 交通調(diào)查37-43
• 3.4.1 調(diào)查時(shí)間和地點(diǎn)37-38
• 3.4.2 調(diào)查方式38-39
• 3.4.3 調(diào)查樣本容量39
• 3.4.4 調(diào)查中嚴(yán)重交通沖突的判別39-42
• 3.4.5 調(diào)查結(jié)果42-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 第4章 電動(dòng)自行車在交叉口交通流特性及其與沖突關(guān)系44-59
• 4.1 電動(dòng)自行車交通流運(yùn)行特性44-46
• 4.2 電動(dòng)自行車的流量特性46-50
• 4.2.1 時(shí)間分布46-47
• 4.2.2 飽和流量47-49
• 4.2.3 流量與交通沖突關(guān)系49-50
• 4.3 電動(dòng)自行車速度特性50-53
• 4.3.1 運(yùn)行速度50-51
• 4.3.2 加速度特性51-52
• 4.3.3 速度與交通沖突關(guān)系52-53
• 4.4 電動(dòng)自行車密度特性53-58
• 4.4.1 安全行駛面積53-55
• 4.4.2 車流密度特性55-56
• 4.4.3 車流密度與交通沖突關(guān)系56-58
• 4.5 本章小結(jié)58-59
• 第5章 非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)電動(dòng)自行車交通沖突事件分析59-69
• 5.1 非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)電動(dòng)自行車沖突事件概念59-60
• 5.2 非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)電動(dòng)自行車沖突事件模型60-64
• 5.3 非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)交通沖突強(qiáng)度64-66
• 5.4 基于沖突的換算系數(shù)和安全速度66-68
• 5.4.1 電動(dòng)自行車換算系數(shù)66
• 5.4.2 電動(dòng)自行車動(dòng)態(tài)車間距66-67
• 5.4.3 電動(dòng)自行車在交叉口的安全速度67-68
• 5.5 本章小結(jié)68-69
• 第6章 電動(dòng)自行車在交叉口安全評(píng)價(jià)模型的建立及應(yīng)用69-79
• 6.1 評(píng)價(jià)模型的建立69-72
• 6.1.1 基本假設(shè)69
• 6.1.2 評(píng)價(jià)模型指標(biāo)的選取69-70
• 6.1.3 權(quán)重系數(shù)的確定70-71
• 6.1.4 電動(dòng)自行車交叉口安全評(píng)價(jià)模型71-72
• 6.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的等級(jí)劃分72-74
• 6.2.1 數(shù)據(jù)處理72
• 6.2.2 各個(gè)交叉口綜合交通沖突率72-73
• 6.2.3 等級(jí)劃分73-74
• 6.3 案例評(píng)價(jià)分析74-76
• 6.3.1 交叉口概況74-75
• 6.3.2 交叉口安全評(píng)價(jià)75-76
• 6.4 改進(jìn)建議76-78
• 6.5 本章小結(jié)78-79
• 結(jié)論79-81
• 致謝81-82
• 參考文獻(xiàn)82-85
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果85

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1091199