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天津臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)拆船污染海洋環(huán)境風(fēng)險研究

發(fā)布時間:2017-10-22 08:29

  本文關(guān)鍵詞:天津臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)拆船污染海洋環(huán)境風(fēng)險研究


  更多相關(guān)文章: 海洋污染 生態(tài)環(huán)境 風(fēng)險研究 應(yīng)急對策


【摘要】:近年來,海洋環(huán)境保護日益為人們所重視,而港口碼頭來自船舶的污染一直受到世界各國的關(guān)注。我國相關(guān)部門制定的相應(yīng)法律法規(guī)相繼出臺,為防治碼頭船舶污染工作提供制度保障和技術(shù)支持。 天津臨港工業(yè)區(qū)是國家發(fā)改委規(guī)劃的國家級石化基地,是天津市及天津濱海新區(qū)“十一五”規(guī)劃重點發(fā)展區(qū)域之一,臨港工業(yè)區(qū)總規(guī)劃面積約80平方公里,一期規(guī)劃面積約22平方公里。其發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)國家重要的化工基地、造修船基地、裝備制造業(yè)基地,同時,成為港口物流基地、研發(fā)轉(zhuǎn)化基地,最終發(fā)展成為海上工業(yè)新城。臨港工業(yè)區(qū)累計完成建設(shè)規(guī)模40億元,圍海造地18平方公里,招商引資突破1200億元。 本文根據(jù)實地調(diào)研,獲取相關(guān)資料,主要采取FSA方法對臨港工業(yè)區(qū)拆船基地船舶污染海洋環(huán)境風(fēng)險進行研究,FSA是一種幫助制定合理的規(guī)則和風(fēng)險控制方案的綜合性、結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)性的評價工具,主要有兩個目的,一是降低事故發(fā)生的概率,二是減輕事故后果,制定相應(yīng)的措施。該項研究主要對臨港工業(yè)區(qū)拆船基地環(huán)境概況、現(xiàn)狀進行了分析,對風(fēng)險源進行了查找、識別和界定,對風(fēng)險影響進行了預(yù)測和分析,對船舶污染海洋環(huán)境風(fēng)險及該碼頭的防治船舶污染海洋環(huán)境能力進行了研究,并提出降低風(fēng)險的對策和改進建議。
【關(guān)鍵詞】:海洋污染 生態(tài)環(huán)境 風(fēng)險研究 應(yīng)急對策
【學(xué)位授予單位】:大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號】:U698.7;X55
【目錄】:
  • 摘要5-6
  • ABSTRACT6-9
  • 第1章 緒論9-15
  • 1.1 論文背景9
  • 1.2 國內(nèi)外風(fēng)險評估研究進展9-11
  • 1.2.1 國外研究進展9-10
  • 1.2.2 國內(nèi)研究進展10-11
  • 1.3 本文研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線11-13
  • 1.3.1 主要內(nèi)容11-12
  • 1.3.2 技術(shù)路線12-13
  • 1.4 本文研究的主要目的和意義13-15
  • 第2章 拆船基地環(huán)境概況與現(xiàn)狀分析15-29
  • 2.1 地理區(qū)位條件15-16
  • 2.2 自然環(huán)境概況16-22
  • 2.2.1 氣象條件16-18
  • 2.2.2 水文條件18-21
  • 2.2.3 地質(zhì)條件21-22
  • 2.3 區(qū)域概況22-29
  • 2.3.1 區(qū)域內(nèi)航道和錨地概況22-23
  • 2.3.2 區(qū)域水路交通概況23-24
  • 2.3.3 天津港船舶事故統(tǒng)計分析24-28
  • 2.3.4 區(qū)域現(xiàn)有應(yīng)急能力28-29
  • 第3章 拆船基地污染風(fēng)險因素分析29-35
  • 3.1 技術(shù)/工程子系統(tǒng)29-33
  • 3.1.1 航道30
  • 3.1.2 錨地30-31
  • 3.1.3 廢船31
  • 3.1.4 拆船港池31-32
  • 3.1.5 船舶拆解污染物32-33
  • 3.2 人員子系統(tǒng)33
  • 3.3 管理子系統(tǒng)33-34
  • 3.4 環(huán)境子系統(tǒng)34-35
  • 第4章 拆船基地船舶污染風(fēng)險影響預(yù)測35-47
  • 4.1 溢油擴散模擬35-43
  • 4.1.1 預(yù)測模型35-36
  • 4.1.2 溢油事故情景模擬36-43
  • 4.2 船舶污染事故風(fēng)險評估43-47
  • 4.2.1 風(fēng)險指標(biāo)建43
  • 4.2.2 風(fēng)險度值計算43-47
  • 第5章 港區(qū)船舶污染降低風(fēng)險對策47-57
  • 5.1 減小風(fēng)險概率的對策47-51
  • 5.1.1 完善拆船基地管47
  • 5.1.2 審核人員資質(zhì)和提高操作水平47-48
  • 5.1.3 完善拆解廢船工藝48-49
  • 5.1.4 完善特殊氣象條件下作業(yè)管理49
  • 5.1.5 完善拆船基地環(huán)保設(shè)施49-50
  • 5.1.6 完善防污染設(shè)備配備50-51
  • 5.2 減輕事故后果的對策51-57
  • 5.2.1 應(yīng)急控制措施51
  • 5.2.2 應(yīng)急設(shè)施配備方案51-57
  • 第6章 結(jié)論與展望57-59
  • 6.1 結(jié)論57
  • 6.2 展望57-59
  • 參考文獻59-61
  • 附錄Ⅰ 區(qū)域風(fēng)險評價指標(biāo)表61-66
  • 致謝66-67
  • 研究生履歷67

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張宏英;;石油化工項目環(huán)境風(fēng)險評價的探討[J];環(huán)境科學(xué)與管理;2006年03期

2 畢濤;鞠美庭;西偉力;梁佳斌;邵超峰;;港口環(huán)境風(fēng)險管理探討——以天津港為例[J];環(huán)境科學(xué)與管理;2009年03期

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6 胡二邦,姚仁太,任智強,辛存田;環(huán)境風(fēng)險評價淺論[J];輻射防護通訊;2004年01期

7 劉強;王鳳武;岳興旺;;模糊變權(quán)法在船舶綜合安全評估中的應(yīng)用[J];大連海事大學(xué)學(xué)報;2010年04期

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10 鄔惠國;劉春姣;肖英杰;;基于格序決策理論的LNG船舶進出港組織方案比選[J];上海海事大學(xué)學(xué)報;2012年02期

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本文編號:1077581

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