本文關(guān)鍵詞：貨運(yùn)車輛重心分布對(duì)彎道行車安全的仿真分析

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【摘要】：近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)也步入了蓬勃發(fā)展的新時(shí)期,貨運(yùn)車輛的數(shù)量隨著需求的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),而彎道是道路線形中重要組成部分,也是側(cè)滑和側(cè)翻等交通事故的常發(fā)位置。在現(xiàn)在的貨運(yùn)車輛交通事故分析中,人們大多僅僅從駕駛員的操作、交通事故率以及道路線形方面考慮,很少考慮貨運(yùn)車輛重心分布對(duì)彎道位置行車安全的影響,這也正是一些載重貨運(yùn)車輛交通事故頻發(fā)的直接原因。本文研究以仿真確定的安全速度閾值為目標(biāo),首先總結(jié)彎道交通事故的形態(tài)及其原因,并對(duì)車輛在彎道的受力進(jìn)行分析,找出影響彎道安全速度閾值的影響因素;通過ADAMS/Car建立不同因素指標(biāo)的道路模型以及不同重心位置的車輛模型,通過仿真得到參考車型的重心安全閾、不同參數(shù)的道路模型和車輛重心位置下的最大安全速度,并對(duì)安全速度閾值與線形指標(biāo)、安全速度閾值和重心位置間的關(guān)系模型進(jìn)行分析,構(gòu)建安全速度閾值預(yù)測(cè)模型;然后結(jié)合正交分析的方法選取不同因素水平的實(shí)驗(yàn)組合,得到不同實(shí)驗(yàn)組合的安全速度閾值,對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行回歸分析,得到安全速度閾值模型的參數(shù)。結(jié)果表明半徑、超高與安全速度閾值的關(guān)系為正冪函數(shù)關(guān)系,重心的橫向方向變化、高度方向變化與安全速度關(guān)系為負(fù)冪函數(shù)關(guān)系,安全速度閾值與彎道半徑、超高、重心橫向方向變化和高度方向變化的關(guān)系模型為四元非線性。運(yùn)用仿真技術(shù)研究重心變化對(duì)貨運(yùn)車輛安全通過彎道安全速度的影響,不僅可以節(jié)省實(shí)驗(yàn)的開支,同時(shí)還能夠避免真實(shí)實(shí)驗(yàn)中交通事故造成的人員和財(cái)產(chǎn)的損失。既能從試驗(yàn)的仿真結(jié)果直觀的推斷出車輛是否發(fā)生側(cè)翻等交通事故,更能通過不斷對(duì)參數(shù)的調(diào)整,來獲得車輛通過彎道的最大安全速度,這對(duì)實(shí)現(xiàn)提高貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸安全、減少交通事故的發(fā)生有很好的指導(dǎo)作用。
【關(guān)鍵詞】：貨運(yùn)車輛 彎道行車安全 重心安全閾 安全速度閾值的預(yù)測(cè)模型
【學(xué)位授予單位】：山東理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U492.84
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究的背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 載重貨車交通安全的研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 道路線形對(duì)行車安全影響的研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 基于車路協(xié)同的行車安全研究現(xiàn)狀12
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.4 本章小結(jié)13-14
• 第二章 彎道事故統(tǒng)計(jì)及彎道受力分析14-23
• 2.1 彎道交通事故統(tǒng)計(jì)14-17
• 2.1.1 彎道交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)14-15
• 2.1.2 彎道交通事故嚴(yán)重程度與平直路段的比較分析15-17
• 2.2 彎道事故主要形態(tài)分析17-19
• 2.2.1 彎道事故主要形態(tài)17-18
• 2.2.2 彎道路段事故主要形態(tài)原因分析18-19
• 2.3 彎道路段車輛受力分析19-21
• 2.3.1 彎道路段車輛側(cè)翻的臨界狀態(tài)分析19-20
• 2.3.2 彎道路段車輛側(cè)滑的臨界狀態(tài)分析20-21
• 2.4 車輛在彎道路段行車安全的影響因素的分析21-22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 第三章 基于ADAMS/Car仿真系統(tǒng)的構(gòu)建23-44
• 3.1 ADAMS/Car軟件介紹23-24
• 3.2 ADAMS/Car仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路24-25
• 3.3 模型建立過程25-26
• 3.4 建立車輛模型26-35
• 3.4.1 前懸架模型28-31
• 3.4.2 后懸架模型31-32
• 3.4.3 轉(zhuǎn)向模型32
• 3.4.4 輪胎模型32-33
• 3.4.5 車身模型33-34
• 3.4.6 動(dòng)力模型34
• 3.4.7 整車模型34-35
• 3.5 道路模型35-40
• 3.5.1 道路屬性文件35-39
• 3.5.2 道路模型的生成39-40
• 3.6 駕駛員控制模塊40-43
• 3.7 本章小結(jié)43-44
• 第四章 貨車模型在彎道路段的仿真實(shí)驗(yàn)44-75
• 4.1 實(shí)驗(yàn)思路44-45
• 4.2 彎道半徑對(duì)安全車速閾值的仿真分析45-53
• 4.2.1 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容45-46
• 4.2.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果46-52
• 4.2.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析52-53
• 4.3 彎道超高對(duì)安全速度閾值的仿真分析53-59
• 4.3.1 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容53-54
• 4.3.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果54-58
• 4.3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析58-59
• 4.4 車輛重心高度對(duì)安全速度閾值的仿真分析59-64
• 4.4.1 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容59
• 4.4.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果59-63
• 4.4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析63-64
• 4.5 車輛重心橫向變化對(duì)安全速度閾值的仿真分析64-71
• 4.5.1 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容65
• 4.5.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果65-70
• 4.5.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析70-71
• 4.6 車輛重心縱向變化對(duì)安全速度閾值的仿真分析71-74
• 4.6.1 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容71
• 4.6.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果71-74
• 4.6.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析74
• 4.7 本章小結(jié)74-75
• 第五章 正交實(shí)驗(yàn)及預(yù)測(cè)模型的有效性檢驗(yàn)75-81
• 5.1 正交分析實(shí)驗(yàn)75-78
• 5.2 模型的檢驗(yàn)78-80
• 5.2.1 模型預(yù)測(cè)結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比78-79
• 5.2.2 模型有效性檢驗(yàn)79-80
• 5.3 本章小結(jié)80-81
• 第六章 總結(jié)和展望81-83
• 6.1 主要研究?jī)?nèi)容81
• 6.2 需進(jìn)一步研究完善81-83
• 致謝83-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間科研工作和發(fā)表的論文88
• 參與的科研課題88
• 發(fā)表的論文88

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本文編號(hào)：1062641