本文關(guān)鍵詞：考慮風(fēng)浪影響的客輪人員疏散模型研究及仿真

  更多相關(guān)文章： 疏散 客輪疏散 橫搖 風(fēng)浪影響 社會(huì)力模型

【摘要】：隨著全球化的進(jìn)行,運(yùn)輸業(yè)也變得越來(lái)越活躍,水路運(yùn)輸業(yè)也隨著這一趨勢(shì)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。水上客運(yùn)日益繁忙,重特大事故卻屢屢出現(xiàn)。由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜,艙室密閉、緊湊；大部分乘客,對(duì)客輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)不熟悉；而且人員眾多,所以發(fā)生意外時(shí),疏散壓力較大。同時(shí)疏散窗口時(shí)間比陸上建筑物內(nèi)的要短,爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)逃至艙外集合點(diǎn)變得尤為重要。船上疏散有別于陸上建筑物內(nèi)的疏散,是當(dāng)前研究的薄弱或忽略環(huán)節(jié),其造成的災(zāi)難性后果甚于后者。當(dāng)客輪發(fā)生意外時(shí),所有人員能否及時(shí)疏散關(guān)系到全體人員的生命安全。災(zāi)難發(fā)生所造成惡性事件的不可挽回性以及對(duì)后來(lái)的警示性,使本課題的研究具有重要的社會(huì)價(jià)值。本課題的研究,對(duì)于進(jìn)一步的理論分析、實(shí)際逃生指導(dǎo)、造船行業(yè)更好的設(shè)計(jì)與制造艙室布局,以及評(píng)估現(xiàn)有大型船艦的人員疏散能力等,都具有重大的指導(dǎo)意義。 現(xiàn)階段客輪疏散主要借鑒陸上疏散的研究成果,缺乏船舶疏散有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),缺乏船舶特定環(huán)境考慮的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)采集；同時(shí),船上疏散考慮的影響因素較為復(fù)雜,對(duì)船舶疏散過(guò)程中傾斜和搖擺之類(lèi)的因素考慮較少。本文針對(duì)船舶搖擺因素進(jìn)行了深入研究,利用大連海事大學(xué)海上救助模擬系統(tǒng),設(shè)計(jì)了行人在搖擺的船舶上的行走實(shí)驗(yàn)。詳細(xì)分析了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),并在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上構(gòu)建了考慮風(fēng)浪影響因素的客輪人員疏散模型,進(jìn)而模擬出行人在撤離中的自組織、堵塞、間斷性人流、以及客輪搖擺時(shí)的停頓調(diào)整等典型現(xiàn)象。 在開(kāi)源軟件FDS_EVAC的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了考慮風(fēng)浪影響,且符合FDS輸入輸出標(biāo)準(zhǔn)的人員疏散模擬軟件。并依照實(shí)際數(shù)據(jù),建立了渤海翠珠輪第七層甲板的仿真模型。在甲板滿(mǎn)載的情況下,利用模擬軟件做了仿真模擬,分析對(duì)比了在無(wú)風(fēng)和有風(fēng)浪影響情況下的仿真模擬數(shù)據(jù)。 最后,總結(jié)了本文的研究成果和研究概況,并在此基礎(chǔ)上對(duì)客輪疏散的模擬的研究提出了一些建議。
【關(guān)鍵詞】：疏散 客輪疏散 橫搖 風(fēng)浪影響 社會(huì)力模型
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U695.1;U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 本文的研究背景與意義10-11
• 1.2 客輪疏散的主要問(wèn)題11-12
• 1.3 本文的主要工作及組織結(jié)構(gòu)12-14
• 第2章 疏散研究模型與現(xiàn)狀14-25
• 2.1 人員疏散行為研究14-16
• 2.2 疏散仿真模型16-22
• 2.2.1 宏觀(guān)疏散仿真模型17
• 2.2.2 疏散仿真微觀(guān)模型17-22
• 2.3 疏散仿真模擬軟件介紹22-24
• 2.4 小結(jié)24-25
• 第3章 考慮風(fēng)浪影響的社會(huì)力模型25-49
• 3.1 船舶在波浪中的搖蕩25-29
• 3.1.1 波浪運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)介25-27
• 3.1.2 船舶的搖蕩運(yùn)動(dòng)27-29
• 3.2 考慮風(fēng)浪影響的社會(huì)力模型分析與建模29-48
• 3.2.1 社會(huì)力模型的建模過(guò)程29-38
• 3.2.2 行人在搖擺的船舶上的行走實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)38-41
• 3.2.3 行人在搖擺的船舶上的行走實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析41-43
• 3.2.4 考慮橫搖影響的行走速度模型43-47
• 3.2.5 出口選擇47-48
• 3.3 小結(jié)48-49
• 第4章 船舶疏散仿真模擬及實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析49-60
• 4.1 仿真模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)49-51
• 4.1.1 FDS_EVAC簡(jiǎn)介49-50
• 4.1.2 船舶疏散仿真模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)50-51
• 4.2 仿真實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)分析51-59
• 4.2.1 渤海翠珠簡(jiǎn)介51-52
• 4.2.2 仿真模擬與數(shù)據(jù)分析52-59
• 4.3 小結(jié)59-60
• 第5章 總結(jié)與展望60-62
• 5.1 工作總結(jié)60-61
• 5.2 展望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 陳淼;韓端鋒;;船舶人員疏散仿真模型[J];哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào);2011年07期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 房志明;考慮火災(zāi)影響的人員疏散過(guò)程模型與實(shí)驗(yàn)研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2012年

，

本文編號(hào)：1043113