本文關(guān)鍵詞：對(duì)應(yīng)分析在航空安全事件研究中的應(yīng)用

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【摘要】：隨著國家科技和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,民航業(yè)逐漸成為社會(huì)發(fā)展的重要力量。由于航空運(yùn)輸具有高成本、多方交互相關(guān)等特點(diǎn),一旦發(fā)生航空事故,會(huì)對(duì)生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。因此對(duì)航空安全事進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,有利于提高民航安全水平。對(duì)應(yīng)分析方法是一種可以把R型因子和Q型因子分析相結(jié)合,同時(shí)對(duì)其進(jìn)行分析的統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)。本研究從飛行安全基金會(huì)數(shù)據(jù)庫整理了40起CFIT事故,并從中國民用航空安全信息網(wǎng)和航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)中統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)從1989年至2013年間4萬多起航空安全事件,以這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行對(duì)應(yīng)分析,主要分析了空中運(yùn)行階段、起飛著陸階段和地面運(yùn)行階段的各類航空安全事件與其所發(fā)生地區(qū)、月份間之間的關(guān)系,以及CFIT所發(fā)生的年份和致因因子之間的關(guān)聯(lián),利用SPSS軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,得出它們的二維對(duì)應(yīng)分析圖。得出;鳥類/野生動(dòng)物撞擊、客艙安全事件和ACAS(TCAS)告警/小于間隔/危險(xiǎn)接近/空中相撞事件沒有明顯的地域差異性,華北、西北和中南地區(qū)傾向于多類航空安全事件,東北地區(qū)傾向于跑道類事件,華東地區(qū)傾向于中止進(jìn)近/復(fù)飛事件,新疆和西南地區(qū)傾向于地面保障事件;鳥類/野生動(dòng)物撞擊和客艙安全事件傾向于春季;鳥類/野生動(dòng)物撞擊和中止進(jìn)近/復(fù)飛事件傾向于秋季,燃油相關(guān)事件、通信中斷和外來物相關(guān)事件則傾向于冬季,以及各月份也傾向于不同的航空安全事件;人因和外界環(huán)境一直是造成CFIT的主因,且隨著年份的增加,該事故的主要致因因子也在變化。最后根據(jù)研究結(jié)果對(duì)所統(tǒng)計(jì)分析的航空安全事件的發(fā)生原因、發(fā)生規(guī)律和防治對(duì)策進(jìn)行了討論。
【關(guān)鍵詞】：航空安全事件 對(duì)應(yīng)分析 CFIT SPSS
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 研究目的12
• 1.4 數(shù)據(jù)來源12-13
• 1.5 研究思路13-15
• 第二章 航空安全事件的分析方法15-23
• 2.1 聚類分析15
• 2.2 因子分析15-16
• 2.3 主成分分析16
• 2.4 對(duì)應(yīng)分析16-23
• 2.4.1 對(duì)應(yīng)分析方法概述17
• 2.4.2 對(duì)應(yīng)分析的原理和步驟17-21
• 2.4.3 模擬數(shù)據(jù)21-22
• 2.4.4 對(duì)應(yīng)分析的適用性問題22-23
• 第三章 航空安全事件的對(duì)應(yīng)分析23-41
• 3.1 航空安全事件與所發(fā)生地區(qū)之間的對(duì)應(yīng)分析23-31
• 3.1.1 空中運(yùn)行安全事件與地區(qū)間的對(duì)應(yīng)分析24-27
• 3.1.2 起飛著陸安全事件與地區(qū)間的對(duì)應(yīng)分析27-29
• 3.1.3 地面運(yùn)行安全事件與地區(qū)間的對(duì)應(yīng)分析29-31
• 3.2 航空安全事件與月份間的對(duì)應(yīng)分析31-39
• 3.2.1 空中運(yùn)行安全事件與月份間的對(duì)應(yīng)分析31-34
• 3.2.2 起飛著陸安全事件與月份間的對(duì)應(yīng)分析34-37
• 3.2.3 地面運(yùn)行安全事件與月份間的對(duì)應(yīng)分析37-39
• 3.3 本章小結(jié)39-41
• 第四章 CFIT的對(duì)應(yīng)分析41-48
• 4.1 CFIT的對(duì)應(yīng)分析模型41-44
• 4.1.1 致因因子分析41-42
• 4.1.2 建立CFIT對(duì)應(yīng)分析模型42-44
• 4.2 CFIT的對(duì)應(yīng)分析44-47
• 4.2.1 建立CFIT事故成因與樣本年份列聯(lián)表44
• 4.2.2 基于SPSS軟件的對(duì)應(yīng)分析44-45
• 4.2.3 繪制并分析二維分析圖45-47
• 4.3 本章小結(jié)47-48
• 第五章 討論48-57
• 5.1 空中運(yùn)行階段事件探討48-51
• 5.1.1 鳥類/野生動(dòng)物撞擊事件48-49
• 5.1.2 通信中斷事件49
• 5.1.3 駕駛艙/客艙安全事件49
• 5.1.4 外來物相關(guān)事件49-50
• 5.1.5 未完成構(gòu)型/未達(dá)性能和油料相關(guān)事件50-51
• 5.1.6 ACAC（TCAS）告警/小于間隔/危險(xiǎn)接近/空中相撞和失控/失速/操縱困難/偏航事件51
• 5.2 起飛與著陸階段事件探討51-54
• 5.2.1 跑道類事件51-53
• 5.2.2 返航/備降/迫降事件53
• 5.2.3 中斷起飛事件53
• 5.2.4 中止進(jìn)近/復(fù)飛事件53-54
• 5.3 地面運(yùn)行階段事件探討54-56
• 5.3.1 機(jī)務(wù)維護(hù)/維修事件54-55
• 5.3.2 地面保障事件55
• 5.3.3 滑行安全和地面碰撞事件55-56
• 5.4 CFIT56-57
• 第六章 展望57-59
• 6.1 創(chuàng)新點(diǎn)57
• 6.2 對(duì)應(yīng)分析的優(yōu)缺點(diǎn)57-59
• 致謝59-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 附錄A (部分航空安全事件數(shù)據(jù))64-73
• 作者簡介73

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本文編號(hào)：1029099