本文關(guān)鍵詞：樞紐型互通式立交運營階段交通安全風(fēng)險評估研究

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【摘要】：隨著我國道路交通的快速發(fā)展、高等級公路的大力建設(shè),樞紐型互通式立交在道路系統(tǒng)中發(fā)揮的重要性日益凸顯,有效地提高了道路的使用效率和交通的運行效率,使道路服務(wù)水平也有了較大地改善。雖然在樞紐型互通式立交建設(shè)的可研階段和設(shè)計階段已進行了技術(shù)方案、環(huán)境影響、路基路面等方面的交通安全評價,但在樞紐型互通式立交的通車運營過程中仍會出現(xiàn)車流量劇增、交通事故多發(fā)、交通安全隱患加大等問題,所以對樞紐型互通式立交運營階段的交通安全風(fēng)險評估具有較為重要的現(xiàn)實意義。樞紐型互通式立交運營階段的交通安全風(fēng)險評估不但可以為后期風(fēng)險因素的排查和改善提供依據(jù),同時也可以有效預(yù)防交通事故的產(chǎn)生,使交通事故發(fā)生的風(fēng)險降到最低。本文對樞紐型互通式立交的安全評估主要從兩個方面進行,道路設(shè)施方面和交通事故方面。首先進行車輛運行速度的協(xié)調(diào)性評價,依據(jù)評價的結(jié)果,從樞紐型互通立交的形式選擇、位置選取、路面安全性、路線安全性、路線交叉安全性和交通工程設(shè)施安全性幾個方面進行立交整體的交通安全評價;其次,從人、車、路、環(huán)境和管理因素出發(fā),利用綜合致因理論,分層次對交通事故的影響風(fēng)險進行識別,根據(jù)AHP指標(biāo)體系,構(gòu)造初始風(fēng)險評價矩陣,采用秩和比法對事故風(fēng)險進行分檔,得出所評價路段交通事故風(fēng)險等級,以MATLAB數(shù)學(xué)工程軟件為平臺,將風(fēng)險評估模型編制成MATLAB-M文件完成風(fēng)險評價初始數(shù)據(jù)矩陣導(dǎo)入、數(shù)據(jù)矩陣轉(zhuǎn)換等工作,實現(xiàn)交通事故風(fēng)險評價;最后以史家灣樞紐立交為例,進行了道路設(shè)施的交通安全評價和交通事故風(fēng)險評估,得到了合理的評估結(jié)論,并提出了相應(yīng)合理的改善措施。
【關(guān)鍵詞】：樞紐型互通式立交 運營階段 交通安全評價 交通事故風(fēng)險評估
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景和意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究目的和意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3 論文主要研究內(nèi)容15-16
• 1.4 研究技術(shù)路線16-17
• 第二章 樞紐型互通式立交交通運行特性分析17-29
• 2.1 樞紐型互通式立交分類17-23
• 2.1.1“T”字型交叉17-19
• 2.1.2“十”字型交叉19-22
• 2.1.3 三路交叉22-23
• 2.1.4 四路交叉23
• 2.1.5 復(fù)合立交23
• 2.2 樞紐型互通式立交交通安全影響因素23-27
• 2.2.1 幾何條件23-25
• 2.2.2 匝道出入口25
• 2.2.3 變速車道25
• 2.2.4 匝道的視距25-26
• 2.2.5 匝道設(shè)計速度26
• 2.2.6 交通控制26-27
• 2.3 樞紐型互通式立交匝道車輛的運行特性分析27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第三章 速度協(xié)調(diào)性評價29-35
• 3.1 線形設(shè)計一致性29-30
• 3.1.1 運行速度協(xié)調(diào)性29
• 3.1.2 設(shè)計速度與運行速度協(xié)調(diào)性29-30
• 3.2 運行速度預(yù)測方法、參數(shù)與結(jié)果30-34
• 3.2.1 運行速度預(yù)測方法選擇30
• 3.2.2 運行速度分析路段劃分30
• 3.2.3 運行速度預(yù)測過程30-34
• 3.3 本章小結(jié)34-35
• 第四章 樞紐型互通式立交道路交通安全評價35-50
• 4.1 樞紐型互通立交位置與形式35
• 4.2 路線安全性35-39
• 4.2.1 路線平面35-37
• 4.2.2 視距37-38
• 4.2.3 縱斷面38
• 4.2.4 橫斷面38-39
• 4.2.5 合成坡度39
• 4.3 路面安全性39-43
• 4.3.1 路側(cè)安全凈空區(qū)39-41
• 4.3.2 路側(cè)危險障礙物41
• 4.3.3 路面排水41-42
• 4.3.4 路面結(jié)構(gòu)形式42
• 4.3.5 路面抗滑性能42-43
• 4.4 路線交叉安全性43-47
• 4.4.1 匝道出入口43-45
• 4.4.2 匝道線形45-46
• 4.4.3 視距46-47
• 4.5 交通工程設(shè)施安全性47-49
• 4.5.1 標(biāo)志47
• 4.5.2 標(biāo)線47
• 4.5.3 護欄47-48
• 4.5.4 防眩設(shè)施48
• 4.5.5 視線誘導(dǎo)設(shè)施48-49
• 4.6 本章小結(jié)49-50
• 第五章 樞紐型互通式交通事故風(fēng)險評估50-58
• 5.1 風(fēng)險識別與分析50-55
• 5.1.1 風(fēng)險識別50-51
• 5.1.2 風(fēng)險因素分析51-53
• 5.1.3 風(fēng)險評估指標(biāo)體系53-55
• 5.2 風(fēng)險評估模型的建立55-57
• 5.3 本章小結(jié)57-58
• 第六章 實例分析58-79
• 6.1 交通調(diào)查與分析59-65
• 6.1.1 交通量統(tǒng)計分析59-62
• 6.1.2 車速統(tǒng)計分析62-63
• 6.1.3 服務(wù)水平和運行質(zhì)量63-65
• 6.2 速度協(xié)調(diào)性評價65-66
• 6.2.1 運行速度預(yù)測結(jié)果65-66
• 6.2.2 鄰路段運行速度協(xié)調(diào)性66
• 6.2.3 同一路段運行速度協(xié)調(diào)性66
• 6.3 交通安全評價66-72
• 6.3.1 立交位置與形式評價66-67
• 6.3.2 路線安全性評價67-69
• 6.3.3 路面安全性評價69-70
• 6.3.4 路線交叉安全性評價70-71
• 6.3.5 交通工程設(shè)施安全性評價71-72
• 6.4 交通事故風(fēng)險評估72-75
• 6.5 交通安全風(fēng)險評估結(jié)論75-76
• 6.6 改善措施76-78
• 6.7 本章小結(jié)78-79
• 第七章 結(jié)論與展望79-80
• 7.1 結(jié)論79
• 7.2 展望79-80
• 參考文獻80-82
• 致謝82

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本文編號：1019517