發(fā)布時(shí)間：2017-10-09 16:29

  本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行保障能力模型及發(fā)展決策研究

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【摘要】：為探究機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的動(dòng)態(tài)機(jī)制,并對(duì)其未來(lái)發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析,以采取合理的決策措施來(lái)充分發(fā)揮機(jī)場(chǎng)的保障能力。通過(guò)分析機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行保障能力與機(jī)場(chǎng)保障資源、安全投入、區(qū)域運(yùn)輸需求的相互影響關(guān)系,運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法建立機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行保障能力因果關(guān)系圖,運(yùn)用Vensim PLE軟件構(gòu)建了機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行保障能力系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流圖,以首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)為實(shí)例進(jìn)行仿真模擬分析,定量化得出首都機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行保障能力動(dòng)態(tài)發(fā)展規(guī)律,模型運(yùn)行結(jié)果基本符合實(shí)際情況。預(yù)測(cè)首都機(jī)場(chǎng)2015年機(jī)場(chǎng)保障能力基本達(dá)到飽和狀態(tài),不安全事件率呈線性增加趨勢(shì),需要采取措施來(lái)提升保障能力。通過(guò)進(jìn)行多次政策模擬,得出跑道系統(tǒng)保障能力的變化對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行發(fā)展的影響最敏感,航站系統(tǒng)次之。在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)安全規(guī)劃和建設(shè)時(shí),要平衡運(yùn)行投入與安全投入,在注重各個(gè)子系統(tǒng)平衡發(fā)展的前提下要重點(diǎn)提升跑道系統(tǒng)保障能力,同時(shí)得出了最佳投資政策。
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 安全管理工程 機(jī)場(chǎng) 安全運(yùn)行 保障能力 動(dòng)態(tài)機(jī)制 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
【基金】：2014年民航科技項(xiàng)目計(jì)劃(MHRD20140316)
【分類(lèi)號(hào)】：N941.3;V328
【正文快照】： 0引言機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行保障系統(tǒng)涉及政府、空管、航空公司、邊防,海關(guān)等[1]多個(gè)組織單位,影響因素眾多,相互作用機(jī)制也很復(fù)雜,不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系,眾影響因素與機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的狀態(tài)變量形成反饋?zhàn)饔?構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的非線性動(dòng)態(tài)反饋系統(tǒng),如果機(jī)場(chǎng)安全和相關(guān)管理部門(mén)不能夠掌握各種影，

本文編號(hào)：1001244