發(fā)布時間：2017-10-09 12:36

  本文關(guān)鍵詞：日照港船載危險化學(xué)品安全管理對策研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,山東省沿海危險化學(xué)品的運量逐年增加,隨之�；反笆鹿试斐傻沫h(huán)境污染問題也引起人們的高度關(guān)注。1990年首船煤焦油從嵐山港裝船出口,標(biāo)志著日照海事局散裝危險化學(xué)品監(jiān)管工作正式開展。二十余年來,日照海事局不斷地進(jìn)行探索和總結(jié),積累了較豐富的監(jiān)管經(jīng)驗,先后制定了危險品管理的相關(guān)程序須知文件及作業(yè)指導(dǎo)書,創(chuàng)建了�；番F(xiàn)場管理專項檢查模式,率先在轄區(qū)推行船／岸安全檢查制度,研發(fā)了山東海事局轄區(qū)危險化學(xué)品應(yīng)急反應(yīng)數(shù)據(jù)庫,同時,培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)精湛的�；繁O(jiān)管專業(yè)技術(shù)人才。 日照港共有石臼和嵐山兩個港區(qū),轄區(qū)共有生產(chǎn)泊位51個,其中散裝液體危險貨物泊位11個(嵐山港區(qū)8個,石臼港區(qū)3個)。嵐山港區(qū)危險品作業(yè)區(qū)域集中,危險品運輸數(shù)量大、種類多。2012年危險貨物吞吐量已達(dá)兩千多萬噸,船舶達(dá)到四千余艘次,危險貨物種類已達(dá)75種。 水上危險品運輸是一項系統(tǒng)工程,涉及環(huán)節(jié)多、影響因素復(fù)雜,地方政府、主管部門、�；飞a(chǎn)、裝卸、倉儲企業(yè)的“各自作戰(zhàn)”模式和傳統(tǒng)的基于船舶的監(jiān)管已不能滿足港口快速發(fā)展的需求,尤其是難以保障港口�；返某掷m(xù)安全生產(chǎn)。建立安全因素理論是提高日照港區(qū)水域水上�；钒踩a(chǎn)的一項行之有效的措施。 本論文將以嵐山港區(qū)的�；飞a(chǎn)、裝卸、存儲等過程為主要研究對象,分析海上運輸危險化學(xué)品的各個環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系,存在的薄弱環(huán)節(jié),對靜態(tài)安全因素和動態(tài)安全因素分別進(jìn)行研究。針對研究結(jié)果,從港口安全生產(chǎn)、船舶安全航行與作業(yè)、碼頭與倉儲單位、應(yīng)急能力建設(shè)、海事監(jiān)管等五個方面提出針對性的安全生產(chǎn)建議與管理對策。
【關(guān)鍵詞】：安全因素 液貨船 海事監(jiān)管
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U698.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 概述11-15
• 1.1 研究背景11
• 1.2 國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀11-12
• 1.2.1 國際研究現(xiàn)狀11
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 研究目的和意義12-13
• 1.3.1 研究的目的12
• 1.3.2 研究的意義12
• 1.3.3 研究內(nèi)容12-13
• 1.4 技術(shù)路線13-15
• 第2章 日照港船載危險化學(xué)品運輸現(xiàn)狀分析15-23
• 2.1 港口概況及總體規(guī)劃15-17
• 2.1.1 嵐山港現(xiàn)狀15-16
• 2.1.2 嵐山港規(guī)劃16-17
• 2.2 嵐山港船載�；愤\輸現(xiàn)狀17-20
• 2.2.1 嵐山港�；反敖煌骷拔；吠掏铝糠治�17-19
• 2.2.2 船舶�；肥鹿史治�19-20
• 2.3 日照港�；反肮芾憩F(xiàn)狀20-23
• 2.3.1 �；反鞍踩芾頇C(jī)構(gòu)20
• 2.3.2 �；反巴ê桨踩芾碓O(shè)施20-21
• 2.3.3 �；繁O(jiān)管技術(shù)研究21-23
• 第3章 影響船載�；钒踩撵o態(tài)因素的分析23-65
• 3.1 靜態(tài)安全因素組成23-24
• 3.2 評價安全因素的途徑24-25
• 3.3 地方政府及其主管部門25-27
• 3.3.1 組織機(jī)構(gòu)25-26
• 3.3.2 �；肥鹿蕬�(yīng)急預(yù)案26
• 3.3.3 �；肥鹿蕬�(yīng)急資源26-27
• 3.3.4 安全監(jiān)管27
• 3.4 海事部門27-30
• 3.4.1 危險貨物申報審批27-28
• 3.4.2 進(jìn)出港管理規(guī)定28
• 3.4.3 監(jiān)督檢查28-29
• 3.4.4 碼頭安全與防污染靠泊能力評估與新貨種安全作業(yè)能力專家評估29
• 3.4.5 危險品事故應(yīng)急29-30
• 3.4.6 危險品作業(yè)審批和報各30
• 3.4.7 安全信息服務(wù)30
• 3.5 碼頭與罐區(qū)30-34
• 3.5.1 管理系統(tǒng)31-32
• 3.5.2 設(shè)備設(shè)施32-33
• 3.5.3 作業(yè)人員33
• 3.5.4 應(yīng)急處置33-34
• 3.5.5 外部影響因素34
• 3.6 船舶及船公司34-38
• 3.6.1 公司管理34-35
• 3.6.2 船舶狀況35-36
• 3.6.3 船員36-38
• 3.7 拖輪公司38-42
• 3.7.1 綜合管理39-40
• 3.7.2 船舶40
• 3.7.3 船員40-42
• 3.8 引航機(jī)構(gòu)42-44
• 3.8.1 公司管理42-43
• 3.8.2 引航員因素43-44
• 3.9 貨物44-45
• 3.10 錨地45-49
• 3.10.1 危險品船舶專用錨地46-47
• 3.10.2 錨地規(guī)模47
• 3.10.3 錨地應(yīng)急響應(yīng)47
• 3.10.4 錨地避風(fēng)條件47
• 3.10.5 錨地底質(zhì)條件47-48
• 3.10.6 錨地安全因素48-49
• 3.11 航道49-56
• 3.11.1 航道現(xiàn)狀49-50
• 3.11.2 航道通航尺度評價50-53
• 3.11.3 助航標(biāo)志53-56
• 3.12 自然環(huán)境56-60
• 3.12.1 風(fēng)56-57
• 3.12.2 流57-58
• 3.12.3 浪58
• 3.12.4 能見度58-59
• 3.12.5 潮汐59-60
• 3.13 靜態(tài)安全因素評價60-65
• 3.13.1 總體的評價結(jié)果60
• 3.13.2 各系統(tǒng)的對比分析60-65
• 第4章 影響船載�；钒踩膭討B(tài)安全因素分析65-79
• 4.1 動態(tài)安全因素65
• 4.2 錨地錨泊過程65-72
• 4.2.1 �；反板^地錨泊過程分析65-66
• 4.2.2 錨地錨泊過程安全評價模型的建立66-72
• 4.2.3 嵐山港錨地錨泊過程存在的問題72
• 4.3 航道航行過程72-75
• 4.3.1 船舶航道航行過程分析72-73
• 4.3.2 嵐山港航道航行環(huán)節(jié)存在的問題73-75
• 4.4 安全靠離泊過程75-77
• 4.4.1 船舶安全靠離泊過程分析75
• 4.4.2 嵐山港安全靠離泊過程存在的主要問題及原因分析75-77
• 4.5 碼頭作業(yè)過程77-78
• 4.5.1 �；反按a頭作業(yè)安全要求77
• 4.5.2 嵐山港碼頭作業(yè)過程存在的問題77-78
• 4.6 本章小結(jié)78-79
• 第5章 安全對策與建議79-95
• 5.1 總則79-80
• 5.1.1 充分認(rèn)識嵐山港�；钒踩a(chǎn)的緊迫性與重要性79
• 5.1.2 堅持用系統(tǒng)管理思想指導(dǎo)�；饭芾砉ぷ�,強(qiáng)化涉�；穯挝恢g的配合與協(xié)作79
• 5.1.3 全面了解�；返娘L(fēng)險特性79-80
• 5.2 提高海事監(jiān)管與服務(wù)能力的建議80-83
• 5.2.1 加強(qiáng)執(zhí)法隊伍建設(shè),提高海事監(jiān)管能力和服務(wù)水平80
• 5.2.2 加強(qiáng)管理手段建設(shè),提高海事監(jiān)管能力80-81
• 5.2.3 加強(qiáng)監(jiān)管模式創(chuàng)新,提高監(jiān)管的科學(xué)性和有效性81
• 5.2.4 建立學(xué)習(xí)交流機(jī)制,實現(xiàn)聯(lián)動管理,提高監(jiān)管與服務(wù)的效果81-82
• 5.2.5 建立港口危險品信息系統(tǒng)82-83
• 5.2.6 加強(qiáng)海事部門基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)83
• 5.3 �；反案蹆�(nèi)航行及靠離泊作業(yè)安全建議83-88
• 5.3.1 �；反案蹆�(nèi)航行安全建議83-86
• 5.3.2 船舶靠離泊作業(yè)安全管理建議86-88
• 5.4 關(guān)于加強(qiáng)港口、碼頭和罐區(qū)安全生產(chǎn)的建議88-90
• 5.4.1 碼頭罐區(qū)工程建設(shè)88
• 5.4.2 綜合質(zhì)量管理體系88-89
• 5.4.3 船岸安全檢查制度89
• 5.4.4 作業(yè)環(huán)境控制89-90
• 5.4.5 作業(yè)過程控制90
• 5.5 關(guān)于加快日照(嵐山)�；窇�(yīng)急能力建設(shè)的建議90-95
• 5.5.1 總體規(guī)劃90-91
• 5.5.2 地方政府應(yīng)急能力建設(shè)91-92
• 5.5.3 企業(yè)應(yīng)急能力建設(shè)92-93
• 5.5.4 海事部門應(yīng)急能力建設(shè)93-95
• 參考文獻(xiàn)95-97
• 致謝97

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 張春來,于少青;船舶安全管理中的人為因素[J];大連海事大學(xué)學(xué)報;2003年01期

2 邢國時;;新公共管理視角下 我國海事立法工作的思考[J];中國海事;2011年11期

3 張云康;陳曉攀;;寧波港域危險貨物安全管理存在問題及對策[J];水運管理;2011年11期

4 卓東明,吳如松,戎嘉隆;海上安全鏈與航運企業(yè)安全質(zhì)量[J];中國船檢;2002年02期

5 吳海霞;;人為因素對海上交通安全的影響及其對策[J];浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報;2009年01期

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本文編號：1000284