【摘要】： 工業(yè)設(shè)計(jì)是提高產(chǎn)品競(jìng)爭力的有效手段。設(shè)計(jì)人性化的裝載機(jī)駕駛艙是企業(yè)展示自身研發(fā)實(shí)力和核心技術(shù)的舞臺(tái)。駕駛艙做為裝載機(jī)的操縱中心,是駕駛員工作或者休息的空間,如何對(duì)駕駛艙設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)有效的評(píng)價(jià)對(duì)于駕駛艙工業(yè)設(shè)計(jì)的改進(jìn)和人性化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的。 目前,國內(nèi)還很少有基于UG軟件的Human Modeling功能和Grip語言進(jìn)行二次開發(fā)的裝載機(jī)駕駛艙虛擬評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究。本文是以此為論文的創(chuàng)新點(diǎn)展開探討研究。 本文主要從以下幾方面進(jìn)行研究: 首先通過對(duì)裝載機(jī)駕駛艙虛擬工業(yè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行分析研究,得出虛擬設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的所需要的評(píng)價(jià)因素和評(píng)價(jià)原則。第二進(jìn)行人機(jī)工程學(xué)分析研究得出評(píng)價(jià)用數(shù)字人體尺寸。第三根據(jù)前面的研究結(jié)果結(jié)合駕駛艙工業(yè)設(shè)計(jì)分析結(jié)果得出評(píng)價(jià)因素的評(píng)價(jià)范圍標(biāo)準(zhǔn)。最后在UG平臺(tái)上使用Grip語言開發(fā)虛擬設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)系統(tǒng),并在UG軟件環(huán)境中建立具體評(píng)價(jià)型號(hào)駕駛艙虛擬環(huán)境,運(yùn)用評(píng)價(jià)系統(tǒng)對(duì)駕駛艙的設(shè)計(jì)進(jìn)行舒適度和操縱舒適范圍評(píng)價(jià)分析并得出結(jié)果。 本課題對(duì)裝載機(jī)駕駛艙進(jìn)行基于虛擬技術(shù)和人機(jī)工程學(xué)理論的虛擬工業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的研究和探索,一方面為常州林業(yè)機(jī)械股份有限公司所研發(fā)的項(xiàng)目提供有力的支持和幫助,另一方面對(duì)國內(nèi)裝載機(jī)駕駛艙的工業(yè)設(shè)計(jì)研究提供一定的參考價(jià)值。
【圖文】：

良好和檢修方便。駕駛艙的工業(yè)設(shè)計(jì)直接關(guān)系到駕駛員的舒適與安全，駕駛員疲勞強(qiáng)度的減輕及工作效率的提高，所以駕駛艙在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中占有重要的地位。圖1一 1VOLVO裝載機(jī)整機(jī)外觀1.2.1課題研究的切入點(diǎn)和目的在裝載機(jī)的駕駛艙(注:本課題的研究對(duì)象為裝載機(jī)，下文中所有駕駛艙均指裝載機(jī)的駕駛艙)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中，與人相關(guān)的一些參數(shù)的確定往往是以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為主，造型設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)的依據(jù)。通常在整機(jī)性能參數(shù)選定之后，參考設(shè)計(jì)較為成功的同類產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，并進(jìn)一步和其它參數(shù)進(jìn)行反復(fù)的協(xié)調(diào)之后，確定駕駛艙造型參數(shù)。這樣獲得的最終結(jié)果，雖然也是可以接受的，但可能不是真正符合人體需求的結(jié)果，也不會(huì)是最佳方案，這樣的設(shè)計(jì)必然缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭力。由于駕駛艙的設(shè)計(jì)參數(shù)與駕駛員的人體尺寸關(guān)系密切，而不同國家、民族之間人體尺寸差異很大，所以借鑒國外機(jī)型參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)不是理想的方法。因此

我國裝載機(jī)行業(yè)研究起步較晚，但近幾年發(fā)展迅速。目前國內(nèi)品牌的裝載機(jī)產(chǎn)品在外，J偉j門1.門1.觀和駕駛艙舒適性方面都有了很大的提高，但和國外產(chǎn)品相比還是有很大的差距(圖1一3)。駕駛艙罩殼在原來直線條基礎(chǔ)上添加了曲面曲線，但外表面、加工面加工粗糙，焊縫不平整，涂漆質(zhì)量也不理想。如廈門工程機(jī)械廠制造的ZL50型新裝載機(jī)駕駛艙空間雖大，但座位彈性不夠好，操縱桿太沉重，駕駛艙前邊的大彎形玻璃光照太強(qiáng)，工作時(shí)操作者的臉部受陽光的照射時(shí)間太長，特別是下午工作時(shí);柳州ZL50C、ZL50E型裝載機(jī)駕駛艙面積太小(只能容下一人)，如果遇到師傅教學(xué)生的情況，就顯得很不適用，操作者在里面也有一種壓迫感。倒車鏡在駕駛艙內(nèi)，觀察角度受阻，，座位彈性也不好。(a)國外某品牌裝載機(jī)駕駛艙外觀(b)國內(nèi)某品牌裝載機(jī)駕駛艙外觀圖1
【學(xué)位授予單位】：南京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：TH243

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 劉澄;起重機(jī)駕駛室人機(jī)系統(tǒng)及其CATIA V5評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究[D];南京林業(yè)大學(xué);2011年

2 許云;基于UG二次開發(fā)的辦公座椅人機(jī)研究[D];西安工程大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2638098