發(fā)布時間：2017-07-08 15:12

  本文關(guān)鍵詞：一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線研究

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【摘要】：隨著中歐國際貿(mào)易的快速增長與“一帶一路”的方興未艾,越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置都在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。從發(fā)展趨勢來看,交通運(yùn)輸工具技術(shù)的迅速發(fā)展,和集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占岸紴橐粠б宦返呢瀼貙?shí)施準(zhǔn)備了先行條件�！耙粠б宦贰币笤诤暧^上統(tǒng)籌全程的運(yùn)輸協(xié)同機(jī)制,且能夠加強(qiáng)全球通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)的有效對接,不斷加速貨物周轉(zhuǎn),從根本上實(shí)現(xiàn)全球物流運(yùn)輸-體化。目前,一帶一路僅有一個較為宏觀的戰(zhàn)略意向,并沒有一個清晰的規(guī)劃。因此,如果要實(shí)施一帶一路,進(jìn)行一帶一路建設(shè),首先要清楚在一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃帶上,有哪些運(yùn)輸路線?重要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些?因此需要研究一帶一路的運(yùn)輸路線,掌握一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為一帶一路規(guī)劃提供一個詳實(shí)數(shù)據(jù)分析,從而保證一帶一路的運(yùn)輸高效、經(jīng)濟(jì)和便捷。本文首先對一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的路線進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上各點(diǎn)的運(yùn)輸路線進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性研究。本文主要內(nèi)容包括以下兩個方面：一方面,對一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的路線進(jìn)行了研究。首先根據(jù)亞歐大陸橋運(yùn)輸、中歐班列初探現(xiàn)有的亞歐鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀,總結(jié)國際海陸運(yùn)輸現(xiàn)狀。再結(jié)合一帶一路運(yùn)輸示意圖,分析知,一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯之間的運(yùn)輸線路不確定的問題。需要從發(fā)達(dá)的路網(wǎng)中找出可行的運(yùn)輸路線。本文以O(shè)penStreetMap的鐵路網(wǎng)為背景,在QGIS中建立伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的鐵路網(wǎng)模型。并在最短路理論基礎(chǔ)上,以兩地之間的樞紐城市為運(yùn)輸路徑必經(jīng)節(jié)點(diǎn),運(yùn)用LINGO軟件求出了伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的最短運(yùn)輸路徑,并測出相應(yīng)的運(yùn)輸里程,結(jié)合亞歐大陸橋線路便可形成具有確切運(yùn)輸路線的一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此項研究為一帶一路的建設(shè)提供參考。另一方面,對中國至一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上各點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線進(jìn)行了選擇。在明晰了一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸路線后,中國至網(wǎng)絡(luò)上各點(diǎn)的運(yùn)輸可沿幾種不同的路線至目的地。本文對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了環(huán)路分析,可形成五條環(huán)路,并以一個40GP集裝箱為單位,建立了運(yùn)輸費(fèi)用模型,求解各環(huán)路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。最后,通過關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的分隔,把一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分為了不同的路段,找出中國至各個路段的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線。此項研究為未來一帶一路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線的選擇提供參考。本文包括圖53幅,表32個,參考文獻(xiàn)49篇。
【關(guān)鍵詞】：一帶一路 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸環(huán)路 運(yùn)輸費(fèi)用 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F125;F512
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-21
• 1.1 研究背景及意義11-14
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-18
• 1.2.1 一帶一路的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 鐵路路徑選擇研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.3 經(jīng)濟(jì)路線選擇研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線圖18-21
• 1.3.1 研究內(nèi)容18-20
• 1.3.2 技術(shù)路線圖20-21
• 2 理論基礎(chǔ)21-28
• 2.1 最短路徑算法理論21-23
• 2.2 國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程23-25
• 2.2.1 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)24
• 2.2.2 國際海運(yùn)以及海鐵聯(lián)運(yùn)24-25
• 2.3 國際運(yùn)輸計費(fèi)25-27
• 2.3.1 國際鐵路運(yùn)輸費(fèi)用25-27
• 2.3.2 國際海運(yùn)費(fèi)用27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 3 一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析28-34
• 3.1 國際鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀28-31
• 3.1.1 經(jīng)阿拉山口的新亞歐大陸橋運(yùn)輸28-30
• 3.1.2 中歐班列開行情況30-31
• 3.2 國際海路運(yùn)輸現(xiàn)狀31-32
• 3.3 一帶一路運(yùn)輸路線分析32-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 4 最短運(yùn)輸路徑求解34-52
• 4.1 伊斯坦布爾至莫斯科最短運(yùn)輸路線求解34-42
• 4.1.1 伊斯坦布爾至莫斯科鐵路GIS地圖模型35-36
• 4.1.2 伊斯坦布爾至莫斯科鐵路網(wǎng)模型數(shù)據(jù)采集36-37
• 4.1.3 伊斯坦布爾至莫斯科鐵路網(wǎng)模型求解37-42
• 4.2 阿姆斯特丹至威尼斯最短運(yùn)輸路線求解42-51
• 4.2.1 阿姆斯特丹至威尼斯鐵路GIS地圖模型43-45
• 4.2.2 阿姆斯特丹至威尼斯鐵路網(wǎng)模型數(shù)據(jù)采集45-46
• 4.2.3 阿姆斯特丹至威尼斯鐵路網(wǎng)模型求解46-51
• 4.3 本章小結(jié)51-52
• 5 一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線分析52-82
• 5.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)環(huán)路分析53-56
• 5.2 運(yùn)輸環(huán)路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)求解56-71
• 5.2.1 符號及參數(shù)設(shè)置56-58
• 5.2.2 鐵路運(yùn)輸環(huán)路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)求解58-61
• 5.2.3 海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)路一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)求解61-65
• 5.2.4 海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)路二關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)求解65-68
• 5.2.5 海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)路三關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)求解68-71
• 5.2.6 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)總結(jié)71
• 5.3 分路段的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線分析71-81
• 5.3.1 上海至各路段的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線分析72-80
• 5.3.2 經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線總結(jié)80-81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 6 結(jié)論與展望82-83
• 6.1 主要結(jié)論82
• 6.2 展望82-83
• 參考文獻(xiàn)83-85
• 作者簡歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果85-87
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集87

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本文編號：535093