本文關(guān)鍵詞：川南城市群交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展有著緊密聯(lián)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通先行。如果交通發(fā)展不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,那么經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)受交通制約。本文立足于川南城市群的實(shí)際情況,探索交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。作為成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要增長(zhǎng)極和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域,川南城市群的交通發(fā)展有著自己的特點(diǎn)。本文通過測(cè)度川南城市群的水平,研究川南城市群交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性,,探索交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性的影響因素,找尋川南城市群交通建設(shè)的重要突破點(diǎn),從而提高川南城市群的交通推動(dòng)作用,增強(qiáng)川南經(jīng)濟(jì)實(shí)力。本文運(yùn)用系統(tǒng)理論先把川南分為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)進(jìn)行研究,再把交通系統(tǒng)分為公路、水運(yùn)、鐵路、航空四個(gè)子系統(tǒng),同時(shí)結(jié)合協(xié)同理論和推拉效應(yīng)的相關(guān)知識(shí)對(duì)川南城市群的交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行研究。本文建立了一個(gè)評(píng)價(jià)模型,并以川南城市群為評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行實(shí)證分析。首先,本文用主成分分析法評(píng)價(jià)川南各地的交通系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展水平;其次,在此基礎(chǔ)上用彈性系數(shù)評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性;再其次,用灰色關(guān)聯(lián)度方法,計(jì)算子系統(tǒng)協(xié)調(diào)度對(duì)總系統(tǒng)協(xié)調(diào)度的貢獻(xiàn)率大小,以此來(lái)分析川南城市群交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的影響因素;最后,根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果提出建議。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),川南城市群各地市2013年的交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度排名結(jié)果是:宜賓瀘州內(nèi)江自貢。本文通過運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法進(jìn)行實(shí)證分析,發(fā)現(xiàn)川南交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性基本都是處于失調(diào)的狀態(tài)。子系統(tǒng)發(fā)展水平對(duì)整個(gè)川南城市群交通系統(tǒng)發(fā)展水平的影響程度從大到小是:水運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展水平公路系統(tǒng)發(fā)展水平鐵路系統(tǒng)發(fā)展水平航運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展水平。從交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性角度分析,子系統(tǒng)交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性對(duì)川南交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性影響程度從高到低依次是:公路交通經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性鐵路交通經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性水運(yùn)交通協(xié)調(diào)性航空交通經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性�？偟膩�(lái)看,川南的綜合交通系統(tǒng)和子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性都不高,且交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性發(fā)展的趨勢(shì)是波動(dòng)的。公路系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性對(duì)川南交通系統(tǒng)水平和交通經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性的影響最大。鐵路系統(tǒng)水平不高,但是鐵路系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度對(duì)于川南綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度的貢獻(xiàn)率僅次于公路系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度。因此,為了進(jìn)一步提高川南城市群交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性,提出了相應(yīng)的提升策略。為充分發(fā)揮四個(gè)交通形態(tài)的優(yōu)勢(shì),整合川南城市群交通系統(tǒng)資源;打造四個(gè)交通系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)模式;完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系;建立統(tǒng)一的交通管理體制;建立交通信息共享平臺(tái);打造“一卡通”服務(wù)模式;加大交通建設(shè)資金投入等。由此,提高交通系統(tǒng)發(fā)展水平,提升交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性,促進(jìn)川南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：交通系統(tǒng) 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng) 協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià) 影響因素
【學(xué)位授予單位】：成都理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F127;F512.7
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究11-13
• 1.2.2 國(guó)外研究13-14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和方法14-16
• 1.3.1 內(nèi)容14-15
• 1.3.2 方法15
• 1.3.3 技術(shù)路線圖15-16
• 1.4 研究創(chuàng)新點(diǎn)16-17
• 第2章 城市群交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論基礎(chǔ)17-22
• 2.1 城市群的相關(guān)理論17-18
• 2.1.1 城市群概念界定17
• 2.1.2 城市群發(fā)展研究17-18
• 2.2 交通系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的概念界定18
• 2.2.1 交通系統(tǒng)18
• 2.2.2 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)18
• 2.3 交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的相互作用關(guān)系18-19
• 2.3.1 交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本18-19
• 2.3.2 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)決定交通系統(tǒng)發(fā)展水平19
• 2.4 交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展相關(guān)理論19-21
• 2.4.1 系統(tǒng)理論19-20
• 2.4.2 協(xié)同理論20-21
• 2.4.3 推拉效應(yīng)理論21
• 2.5 小結(jié)21-22
• 第3章 城市群綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型設(shè)計(jì)22-29
• 3.1 城市群綜合交通系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度模型22-25
• 3.1.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建22-24
• 3.1.2 系統(tǒng)發(fā)展水平測(cè)度模型24-25
• 3.2 交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型25-26
• 3.3 交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性的影響因素評(píng)價(jià)分析模型26-28
• 3.4 小結(jié)28-29
• 第4章 實(shí)證分析川南城市群交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性29-57
• 4.1 川南城市群現(xiàn)狀29-39
• 4.1.1 川南城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀29-31
• 4.1.2 川南城市群交通發(fā)展現(xiàn)狀31-39
• 4.2 交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度39-42
• 4.2.1 經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平測(cè)度39-40
• 4.2.2 交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平測(cè)度40-42
• 4.3 交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)42-52
• 4.3.1 綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)42-43
• 4.3.2 交通子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)43-52
• 4.4 綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性的影響因素評(píng)價(jià)分析52-54
• 4.4.1 子系統(tǒng)對(duì)綜合交通系統(tǒng)發(fā)展水平的影響評(píng)價(jià)分析52-53
• 4.4.2 子系統(tǒng)對(duì)綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性的影響評(píng)價(jià)分析53-54
• 4.5 實(shí)證結(jié)果分析54-56
• 4.5.1 子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性對(duì)整體協(xié)調(diào)性影響差異大54-55
• 4.5.2 四個(gè)城市交通經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性差距明顯55
• 4.5.3 川南交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性較差55-56
• 4.6 小結(jié)56-57
• 第5章 川南城市群交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性提升策略57-60
• 5.1 完善川南交通網(wǎng)絡(luò)體系57
• 5.2 創(chuàng)新交通系統(tǒng)管理方法57-58
• 5.3 發(fā)展鐵公水空聯(lián)運(yùn)模式58
• 5.4 打造一卡通服務(wù)模式58-59
• 5.5 加大交通建設(shè)資金投入59
• 5.6 小結(jié)59-60
• 結(jié)論60-61
• 致謝61-62
• 參考文獻(xiàn)62-66
• 攻讀學(xué)位期間取得學(xué)術(shù)成果66-67
• 附表67-79

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本文編號(hào)：507211