根據(jù)2008-2017年京滬高鐵沿線站點(diǎn)城市的面板數(shù)據(jù),構(gòu)建可達(dá)性模型和DID模型,刻畫(huà)京滬高鐵對(duì)各沿線站點(diǎn)城市出行機(jī)會(huì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,研究京滬高鐵的開(kāi)通對(duì)京滬沿線城市出行機(jī)會(huì)公平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)公平的影響。研究結(jié)果表明:京滬高鐵的開(kāi)通和提速減少了沿線站點(diǎn)城市的平均旅行時(shí)間,縮短了京滬高鐵沿線站點(diǎn)城市間平均旅行時(shí)間的差距,促進(jìn)了京滬高鐵沿線站點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)區(qū)域間出行機(jī)會(huì)的公平;雖然京滬高鐵的開(kāi)通很大程度促進(jìn)了沿線站點(diǎn)城市GDP的增長(zhǎng),但是京滬高鐵的開(kāi)通產(chǎn)生了虹吸效應(yīng),出現(xiàn)了工作城市與居住城市的分離,使人才向具有資源優(yōu)勢(shì)的城市移動(dòng),加大了京滬高鐵沿線站點(diǎn)城市間GDP的差距,京滬高鐵的開(kāi)通不利于京滬高鐵沿線站點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)公平。

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【文章目錄】：
引言
文獻(xiàn)綜述
    1、公平理論
    2、高鐵對(duì)區(qū)域出行時(shí)間的影響
    3、高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及其差異的影響
區(qū)域概況、數(shù)據(jù)來(lái)源和研究假設(shè)
    1、區(qū)域概況
    2、數(shù)據(jù)來(lái)源
    3、研究假設(shè)
京滬高鐵沿線區(qū)域分析
出行時(shí)間公平的實(shí)證分析
    1、可達(dá)性模型建立
    2、京滬高鐵沿線城市可達(dá)性測(cè)算分析
區(qū)域經(jīng)濟(jì)公平的實(shí)證分析
    1、DID模型建立
    2、數(shù)據(jù)的回歸結(jié)果與分析
結(jié)論及建議
    1、結(jié)論
    2、建議



本文編號(hào)：3849989