根據(jù)2008-2017年京滬高鐵沿線站點城市的面板數(shù)據(jù),構(gòu)建可達性模型和DID模型,刻畫京滬高鐵對各沿線站點城市出行機會和區(qū)域經(jīng)濟的影響,研究京滬高鐵的開通對京滬沿線城市出行機會公平與區(qū)域經(jīng)濟公平的影響。研究結(jié)果表明:京滬高鐵的開通和提速減少了沿線站點城市的平均旅行時間,縮短了京滬高鐵沿線站點城市間平均旅行時間的差距,促進了京滬高鐵沿線站點城市實現(xiàn)區(qū)域間出行機會的公平;雖然京滬高鐵的開通很大程度促進了沿線站點城市GDP的增長,但是京滬高鐵的開通產(chǎn)生了虹吸效應(yīng),出現(xiàn)了工作城市與居住城市的分離,使人才向具有資源優(yōu)勢的城市移動,加大了京滬高鐵沿線站點城市間GDP的差距,京滬高鐵的開通不利于京滬高鐵沿線站點城市實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟公平。

【文章頁數(shù)】：12 頁

【文章目錄】：
引言
文獻綜述
    1、公平理論
    2、高鐵對區(qū)域出行時間的影響
    3、高鐵對區(qū)域經(jīng)濟增長及其差異的影響
區(qū)域概況、數(shù)據(jù)來源和研究假設(shè)
    1、區(qū)域概況
    2、數(shù)據(jù)來源
    3、研究假設(shè)
京滬高鐵沿線區(qū)域分析
出行時間公平的實證分析
    1、可達性模型建立
    2、京滬高鐵沿線城市可達性測算分析
區(qū)域經(jīng)濟公平的實證分析
    1、DID模型建立
    2、數(shù)據(jù)的回歸結(jié)果與分析
結(jié)論及建議
    1、結(jié)論
    2、建議



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