建設(shè)完善21世紀(jì)海上絲綢之路沿線(xiàn)運(yùn)輸通道是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的關(guān)鍵,而運(yùn)輸通道海運(yùn)效率的高低直接影響沿線(xiàn)國(guó)家貿(mào)易的績(jī)效�；赟BM模型和DEA窗口分析方法對(duì)21世紀(jì)海上絲綢之路五條主要運(yùn)輸通道(分別是中國(guó)—南太平洋、中國(guó)—東北亞、中國(guó)—東非—地中海、中國(guó)—波斯灣以及中國(guó)—東南亞)2010—2017年的海運(yùn)效率進(jìn)行實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),中國(guó)—南太平洋運(yùn)輸通道的海運(yùn)效率最高,其次是中國(guó)—東北亞運(yùn)輸通道,中國(guó)—東非—地中海運(yùn)輸通道的海運(yùn)效率最低;五條運(yùn)輸通道均存在產(chǎn)出不足與投入冗余問(wèn)題,其中中國(guó)—東北亞運(yùn)輸通道港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入過(guò)多,造成了一定程度的資源浪費(fèi),而中國(guó)—東非—地中海運(yùn)輸通道貨物吞吐量產(chǎn)出嚴(yán)重不足;"一帶一路"倡議提出后,中國(guó)—波斯灣和中國(guó)—東非—地中海運(yùn)輸通道海運(yùn)效率有所提高,中國(guó)—東北亞和中國(guó)—東南亞運(yùn)輸通道海運(yùn)效率趨于平緩,中國(guó)—南太平洋運(yùn)輸通道海運(yùn)效率近年略有下降,但整體上仍然高于其他四條運(yùn)輸通道。而運(yùn)輸通道為避免資源浪費(fèi)及效率低下等問(wèn)題,一要優(yōu)化港口資源配置,二要提高與全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的連通度,三要縮小同一運(yùn)輸通道沿線(xiàn)各國(guó)海運(yùn)效率的差距。

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
一、引言
二、文獻(xiàn)綜述
三、研究方法
    （一）SBM模型
    （二）窗口分析法
四、變量確定與數(shù)據(jù)收集
五、實(shí)證研究
    （一）效率分析
        1. 效率分析
        2. 不同運(yùn)輸通道對(duì)比分析
        3.“一帶一路”倡議提出前后的運(yùn)輸通道效率分析
    （二）投入冗余與產(chǎn)出不足分析
六、結(jié)論與建議
    （一）結(jié)論
    （二）建議



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