本文運(yùn)用加權(quán)平均旅行時間方法與克里金插值法對青海省公路與蘭青-青藏線青海段的可達(dá)性做了詳細(xì)分析研究。利用引力模型、XY to line分析工具與克里金插值法對青海省縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量做了分析。采用曲線擬合、GIS疊加分析與系統(tǒng)聚類分析法對可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的關(guān)系進(jìn)行了研究。青海省縣域可達(dá)性水平總體表現(xiàn)出以省會西寧向省內(nèi)其它地區(qū)依次遞減的趨勢,等可達(dá)性線呈現(xiàn)不規(guī)則的半環(huán)狀分布,30年間各個縣域可達(dá)性水平均有提高,表現(xiàn)出主干道指向性。西寧可達(dá)性水平一直處于最高水平,這與西寧市的地理位置、交通狀況、城市自身的經(jīng)濟(jì)及其與其它城鎮(zhèn)的時間距離等有關(guān)。青海省縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度表現(xiàn)最突出的是西寧與湟中、大通、平安等的聯(lián)系,說明西寧對湟中、大通的輻射帶動作用強(qiáng),對外聯(lián)系密切;大部分地區(qū)為第六級經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度軸線,整體上表現(xiàn)出東北部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度優(yōu)于西部與南部。各個縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量整體上均表現(xiàn)為增長的態(tài)勢,這與各個縣域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升,陸路交通的改善,城市化水平的提高等原因有關(guān);青海省是典型的“單核”城市空間結(jié)構(gòu),西寧作為省會,具有人口、經(jīng)濟(jì)、交通、城鎮(zhèn)化水平等巨大優(yōu)勢,是全省的經(jīng)濟(jì)增長極,輻射作... 

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與進(jìn)展
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀與進(jìn)展
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀與進(jìn)展
    1.3 研究內(nèi)容與研究方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 理論基礎(chǔ)
        1.3.3 研究方法與模型
        1.3.4 數(shù)據(jù)來源
    1.4 研究區(qū)域概況
    1.5 研究思路與框架
第二章 青海省交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
    2.1 青海省交通發(fā)展現(xiàn)狀
    2.2 青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
        2.2.1 青海省GDP與人均GDP的變化
        2.2.2 青海省GDP構(gòu)成變化
        2.2.3 青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間分布
第三章 青海省公路、蘭青-青藏線青海段可達(dá)性空間格局及其演化
    3.1 青海省公路網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性空間格局及其演化
        3.1.1 青海省公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)空間格局演化
        3.1.2 青海省公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性空間格局及其動態(tài)演化
    3.2 蘭青-青藏線青海段的可達(dá)性空間格局及其演化
        3.2.1 蘭青線-青藏線青海段概況
        3.2.2 蘭青-青藏線青海段可達(dá)性空間格局及其動態(tài)演化
第四章 青海省縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局演化
    4.1 城鎮(zhèn)綜合質(zhì)量測算
    4.2 縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度空間格局及其演化
    4.3 縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量空間格局及其演化
第五章 青海省陸路交通可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局演化關(guān)系分析
    5.1 相關(guān)性與曲線擬合分析
    5.2 可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系疊加分析
    5.3 可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量組合類型劃分與空間分布特征演化
        5.3.1 可達(dá)性系統(tǒng)聚類分析
        5.3.2 對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量系統(tǒng)聚類分析
        5.3.3 可達(dá)性與對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量組合類型分析
第六章 結(jié)論與討論
    6.1 結(jié)論
    6.2 討論
參考文獻(xiàn)
致謝
個人簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]環(huán)鄱陽湖旅游圈旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與區(qū)域發(fā)展策略[J]. 侯立春,林振山,琚勝利,賴正清,吳連霞,張志榮.  長江流域資源與環(huán)境. 2017(04)
[2]高速鐵路對欠發(fā)達(dá)地區(qū)可達(dá)性影響的空間差異——以哈大與鄭西高鐵為例[J]. 姜博,初楠臣,修春亮,趙映慧,羅沖,張文琦,王玉迪.  人文地理. 2017(02)
[3]高鐵對中國城市可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的影響[J]. 文嫮,韓旭.  人文地理. 2017(01)
[4]基于潛力模型的城市公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系分析——以唐山市為例[J]. 李晨曦,吳克寧,高星,宋文,高翔宇.  現(xiàn)代城市研究. 2017(02)
[5]跨省山區(qū)陸路交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性評價——以烏蒙山區(qū)為例[J]. 劉安樂,楊承玥,明慶忠,秦趣.  地域研究與開發(fā). 2017(01)
[6]山西省縣域可達(dá)性及城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局[J]. 史琴琴,康江江,魯豐先,趙凱娜,任世鑫.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2016(11)
[7]中國風(fēng)景名勝區(qū)交通可達(dá)性及市場潛力空間測度[J]. 王紹博,郭建科.  地理研究. 2016(09)
[8]高速鐵路對長三角地區(qū)陸路可達(dá)性的影響[J]. 陶卓霖,楊曉夢,梁進(jìn)社.  經(jīng)濟(jì)地理. 2016(08)
[9]哈大高鐵對東北城市旅游供需市場的空間效應(yīng)研究——基于景點可達(dá)性的分析[J]. 郭建科,王紹博,王輝,劉天寶.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2016(04)
[10]基于高鐵網(wǎng)絡(luò)的中國省會城市經(jīng)濟(jì)可達(dá)性[J]. 黃潔,鐘業(yè)喜,李建新,文玉釗.  地理研究. 2016(04)

碩士論文
[1]高速鐵路對沿線城市可達(dá)性的影響研究[D]. 朱思源.北京交通大學(xué) 2014
[2]區(qū)域鐵路網(wǎng)可達(dá)性模型研究及應(yīng)用[D]. 楊勉.北京交通大學(xué) 2008
[3]安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系[D]. 關(guān)穎.安徽師范大學(xué) 2007
[4]高速公路建設(shè)對青海經(jīng)濟(jì)社會影響研究[D]. 王永祥.長安大學(xué) 2005



本文編號：3715211