2014年京津冀協(xié)同發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略,作為京津冀協(xié)同發(fā)展率先實施的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,對其一體化狀況的有效測度具有重要意義。在文獻梳理基礎(chǔ)上,基于耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建京津冀13市基礎(chǔ)設(shè)施一體化模型和一體化指數(shù),根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)涵構(gòu)建綜合全面的基礎(chǔ)設(shè)施評價指標(biāo)體系,對2006—2017年京津冀13市基礎(chǔ)設(shè)施一體化狀況進行考察。定量結(jié)果顯示:13市綜合一體化指數(shù)不斷提高,但是距離高度一體化還有較大差距;四個分類一體化指數(shù)均在不斷上升,但是各類一體化指數(shù)之間發(fā)展水平差異較大;同時部分單指標(biāo)一體化指數(shù)下降趨勢較為明顯。 

【文章來源】：經(jīng)濟與管理. 2020,34(02)CSSCI

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

京津冀13市基礎(chǔ)設(shè)施綜合一體化指數(shù)

從圖2可以看到，京津冀13市2006—2017年能源、交通、郵政通信和環(huán)境分類一體化指數(shù)均呈現(xiàn)出不斷上升趨勢，但是各分類一體化指數(shù)差別懸殊較大。郵政通信一體化水平最高，環(huán)境和交通一體化水平次之，能源一體化水平相對最差。同時部分單指標(biāo)一體化指數(shù)下降趨勢較為明顯。其中，能源分類一體化下屬的供氣量一體化指數(shù)在2012年及之后一直低于0.5，處于非一體化狀態(tài)；交通分類一體化下屬的出租車一體化指數(shù)2011年及之后低于0.5，處于非一體化狀態(tài)，特別是在2012—2015年一體化指數(shù)甚至低于0.20，處于極不一體化水平狀態(tài)；環(huán)境分類一體化下屬的綠地率和公園面積雖然整體上上升趨勢較為明顯，但是綠地率2015—2016年下降趨勢明顯，公園面積2016年下降趨勢也非常明顯。根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度構(gòu)建的一體化模型原理，各系統(tǒng)某個指標(biāo)數(shù)據(jù)不斷上升且處于較高的發(fā)展水平，則該指標(biāo)所測算出來的一體化指數(shù)值越高。京津冀13市基礎(chǔ)設(shè)施綜合一體化指數(shù)及分類一體化指數(shù)的提升有賴于13市各指標(biāo)發(fā)展水平的提升及地區(qū)間各指標(biāo)差距的縮小，重點促進較低一體化水平的單指標(biāo)及分類一體化水平的提升。五、結(jié)論及建議


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