江蘇省當(dāng)前的高鐵網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀呈現(xiàn)出南富北荒的格局,蘇北、蘇中地區(qū)僅有徐州市開(kāi)通了高鐵,而蘇南地區(qū)2010年便實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋。作為我國(guó)第二經(jīng)濟(jì)大省,江蘇省2018年GDP總量超過(guò)9萬(wàn)億元,蘇南五市占比超過(guò)了 50%,江蘇省南北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題是否與高鐵的開(kāi)通有關(guān)?因此,研究高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,對(duì)江蘇省科學(xué)規(guī)劃高鐵網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路、協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展和加快城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要的意義。但國(guó)內(nèi)很多研究在區(qū)域定位上僅局限于地區(qū)及以上的宏觀層面,在高鐵因素上僅引入“是否開(kāi)通高鐵”,以及對(duì)雙重差分模型（DID）的使用有欠準(zhǔn)確�；诖�,本文的研究區(qū)域定位到江蘇省縣域城市,加入“高鐵頻次”變量,引入傾向得分匹配,以期更科學(xué)的探究高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。本文首先梳理了高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理,分別從交通運(yùn)輸系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)三個(gè)方面研究高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)制。然后以江蘇省13個(gè)地級(jí)市和41個(gè)縣2002年到2017年的面板數(shù)據(jù)為樣本,運(yùn)用傾向得分匹配（PSM）的方法選定實(shí)驗(yàn)組和控制組,并進(jìn)行匹配均衡性檢驗(yàn)。最后,建立雙重差分模型（DID）研究高速鐵路的開(kāi)通對(duì)江蘇省人均GDP、人均GDP... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１?－１研究路線(xiàn)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｇｒａｐｈ?ｏｆ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｒｏｕｔｅ??５??

保證安全性，高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)要比普通鐵路完善高級(jí)。同時(shí)，高速列車(chē)??和普通列車(chē)都可以既在原有線(xiàn)路上運(yùn)行也可以在新建的高速鐵路上運(yùn)行，其形式??如圖３－１所示。??高速列車(chē)?普通列車(chē)??１?Ｘ?Ｉ??高速鐵路?既有線(xiàn)路??圖３－１列車(chē)和線(xiàn)路對(duì)應(yīng)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｒａｉｎｓ?ａｎｄ?ｌｉｎｅｓ??由圖３－１可知，高速列車(chē)不僅在高速線(xiàn)路上運(yùn)行，也可以在既有線(xiàn)路上運(yùn)行，??但是因?yàn)榧扔芯�(xiàn)路在線(xiàn)路結(jié)構(gòu)和半徑上與高速線(xiàn)路在設(shè)計(jì)要求上不同，因此高速??列車(chē)在既有線(xiàn)路上運(yùn)行其速度就有些折損。而普通列車(chē)也可以在高速線(xiàn)路上運(yùn)行，??但如果在高速鐵路上運(yùn)行，其高速鐵路的運(yùn)量和效率就會(huì)降低。以Ｄ字開(kāi)頭的動(dòng)??車(chē)在升級(jí)的既有線(xiàn)路上運(yùn)行速度也可以達(dá)較高時(shí)速，且修建高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的??投資額和以后維護(hù)的成本很高，那研究高速鐵路修建對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的影響就有??很大的必要性。因此本文所分析江蘇省高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展現(xiàn)狀和高速鐵路對(duì)江蘇省??１３??

北京交通大學(xué)碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文?江蘇省高鐵網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展現(xiàn)狀及空間格局??從表４－１可看出，２００８年南京開(kāi)通了合寧客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，初啟高鐵時(shí)代大門(mén)，高??鐵建設(shè)便進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，滬寧高鐵和京滬高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，連接了蘇??南地區(qū)五個(gè)城市，蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江和南京，后續(xù)寧杭高速和寧安城際開(kāi)??通，有利于實(shí)現(xiàn)以南京為中心，到達(dá)周?chē)鞘械慕煌ňW(wǎng)絡(luò)。我國(guó)‘四縱四橫’高??鐵網(wǎng)己在２０１８年搭建完成，預(yù)計(jì)到２０２０年，高鐵建設(shè)將達(dá)３萬(wàn)公里，向‘八縱??八橫’高鐵網(wǎng)邁進(jìn)。并且在東部、中部、西部和東北四大板塊，高鐵實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)??互通，在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，高鐵也早已連片成網(wǎng)。然而，在我??國(guó)高鐵迅速發(fā)展的時(shí)期，江蘇省的高鐵建設(shè)相對(duì)落后。??開(kāi)通高鐵城市數(shù)??八?????：＾丁?福??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于PSM和DID法的濕地自然保護(hù)區(qū)保護(hù)效果分析——以黑龍江省三江和撓力河國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)為例[J]. 劉子剛,王琦,彭愛(ài)珺,楊飛.  西北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(01)
[2]新環(huán)保法實(shí)施增大了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新投入嗎?——基于PSM-DID方法的研究[J]. 李百興,王博.  審計(jì)與經(jīng)濟(jì)研究. 2019(01)
[3]區(qū)域承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)綠色發(fā)展水平評(píng)價(jià)及政策效應(yīng)研究——基于改進(jìn)的CRITIC-TOPSIS和PSM-DID模型[J]. 傅為忠,邊之靈.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2018(12)
[4]過(guò)境免簽政策與入境旅游增長(zhǎng)——基于PSM-DID方法的分析[J]. 宋昌耀,賈然,厲新建.  旅游導(dǎo)刊. 2018(06)
[5]哈齊高速鐵路對(duì)區(qū)域可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響研究[J]. 焦紅,方雅淳.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(11)
[6]高速鐵路與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的關(guān)系研究[J]. 李中.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(10)
[7]高速鐵路對(duì)粵桂地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響的研究——基于雙重差分計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型的實(shí)證分析[J]. 莫亞琳,黃馨,劉向.  改革與戰(zhàn)略. 2018(07)
[8]高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響評(píng)估——基于DID模型對(duì)貴州省的實(shí)證分析[J]. 馬紅梅,劉澤華,楊丹丹.  廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版). 2018(05)
[9]高鐵開(kāi)通促進(jìn)了地區(qū)制造業(yè)集聚嗎?——基于京廣高鐵的準(zhǔn)自然試驗(yàn)研究[J]. 李雪松,孫博文.  中國(guó)軟科學(xué). 2017(07)
[10]高速鐵路對(duì)沿線(xiàn)城市可達(dá)性影響的實(shí)證分析[J]. 李紅昌,郝璐璐,劉李紅.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2017(03)

碩士論文
[1]高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究[D]. 肖芳芳.北京交通大學(xué) 2018
[2]高鐵對(duì)京滬沿線(xiàn)區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)集聚影響研究[D]. 邢麗峰.北京交通大學(xué) 2018
[3]京滬高鐵對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究[D]. 段文達(dá).天津財(cái)經(jīng)大學(xué) 2016
[4]哈大高鐵對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究[D]. 黃文影.哈爾濱工程大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3363348