江蘇省當前的高鐵網(wǎng)絡現(xiàn)狀呈現(xiàn)出南富北荒的格局,蘇北、蘇中地區(qū)僅有徐州市開通了高鐵,而蘇南地區(qū)2010年便實現(xiàn)高鐵全覆蓋。作為我國第二經濟大省,江蘇省2018年GDP總量超過9萬億元,蘇南五市占比超過了 50%,江蘇省南北區(qū)域經濟發(fā)展不平衡問題是否與高鐵的開通有關?因此,研究高鐵對區(qū)域經濟發(fā)展的影響,對江蘇省科學規(guī)劃高鐵網(wǎng)絡線路、協(xié)調區(qū)域發(fā)展和加快城市經濟增長具有重要的意義。但國內很多研究在區(qū)域定位上僅局限于地區(qū)及以上的宏觀層面,在高鐵因素上僅引入“是否開通高鐵”,以及對雙重差分模型（DID）的使用有欠準確�；诖�,本文的研究區(qū)域定位到江蘇省縣域城市,加入“高鐵頻次”變量,引入傾向得分匹配,以期更科學的探究高鐵對區(qū)域經濟的影響。本文首先梳理了高速鐵路對區(qū)域經濟發(fā)展的影響機理,分別從交通運輸系統(tǒng)、產業(yè)結構優(yōu)化以及區(qū)域經濟增長三個方面研究高鐵對區(qū)域經濟發(fā)展的影響機制。然后以江蘇省13個地級市和41個縣2002年到2017年的面板數(shù)據(jù)為樣本,運用傾向得分匹配（PSM）的方法選定實驗組和控制組,并進行匹配均衡性檢驗。最后,建立雙重差分模型（DID）研究高速鐵路的開通對江蘇省人均GDP、人均GDP... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１?－１研究路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｇｒａｐｈ?ｏｆ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｒｏｕｔｅ??５??

保證安全性，高速鐵路的信號控制系統(tǒng)要比普通鐵路完善高級。同時，高速列車??和普通列車都可以既在原有線路上運行也可以在新建的高速鐵路上運行，其形式??如圖３－１所示。??高速列車?普通列車??１?Ｘ?Ｉ??高速鐵路?既有線路??圖３－１列車和線路對應圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｒａｉｎｓ?ａｎｄ?ｌｉｎｅｓ??由圖３－１可知，高速列車不僅在高速線路上運行，也可以在既有線路上運行，??但是因為既有線路在線路結構和半徑上與高速線路在設計要求上不同，因此高速??列車在既有線路上運行其速度就有些折損。而普通列車也可以在高速線路上運行，??但如果在高速鐵路上運行，其高速鐵路的運量和效率就會降低。以Ｄ字開頭的動??車在升級的既有線路上運行速度也可以達較高時速，且修建高速鐵路基礎設施的??投資額和以后維護的成本很高，那研究高速鐵路修建對經濟發(fā)展帶來的影響就有??很大的必要性。因此本文所分析江蘇省高鐵網(wǎng)絡的發(fā)展現(xiàn)狀和高速鐵路對江蘇省??１３??

北京交通大學碩士專業(yè)學位論文?江蘇省高鐵網(wǎng)絡和經濟水平的發(fā)展現(xiàn)狀及空間格局??從表４－１可看出，２００８年南京開通了合寧客運專線，初啟高鐵時代大門，高??鐵建設便進入一個快速發(fā)展的時期，滬寧高鐵和京滬高鐵的建設運營，連接了蘇??南地區(qū)五個城市，蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江和南京，后續(xù)寧杭高速和寧安城際開??通，有利于實現(xiàn)以南京為中心，到達周圍城市的交通網(wǎng)絡。我國‘四縱四橫’高??鐵網(wǎng)己在２０１８年搭建完成，預計到２０２０年，高鐵建設將達３萬公里，向‘八縱??八橫’高鐵網(wǎng)邁進。并且在東部、中部、西部和東北四大板塊，高鐵實現(xiàn)了互聯(lián)??互通，在長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，高鐵也早已連片成網(wǎng)。然而，在我??國高鐵迅速發(fā)展的時期，江蘇省的高鐵建設相對落后。??開通高鐵城市數(shù)??八?????：＾丁?福??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速鐵路對區(qū)域經濟發(fā)展的影響研究[D]. 肖芳芳.北京交通大學 2018
[2]高鐵對京滬沿線區(qū)域第三產業(yè)集聚影響研究[D]. 邢麗峰.北京交通大學 2018
[3]京滬高鐵對沿線區(qū)域經濟增長的影響研究[D]. 段文達.天津財經大學 2016
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本文編號：3363348