全要素生產(chǎn)率是衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率的重要指標(biāo),其增速的變化對(duì)于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)換具有標(biāo)桿意義。近年來(lái),中國(guó)全要素生產(chǎn)率逐年降低,部分學(xué)者認(rèn)為這體現(xiàn)了當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Σ⒉皇羌夹g(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率的改善,而是資本投入的不斷增長(zhǎng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著重新走入低質(zhì)量、高增長(zhǎng)路徑的風(fēng)險(xiǎn)。黨的十九大報(bào)告提出“必須堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先,以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革,提高全要素生產(chǎn)率”。在此背景下,面對(duì)著當(dāng)前國(guó)內(nèi)外復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,如何有效提高我國(guó)全要素生產(chǎn)率,就成為了學(xué)界亟需研究的重要問(wèn)題。已有研究表明,要素配置不合理是導(dǎo)致近年來(lái)我國(guó)全要素生產(chǎn)率增幅不斷降低的主要原因。而交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),對(duì)要素合理配置有天然的引導(dǎo)作用,因此,對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施如何引導(dǎo)要素合理配置,進(jìn)而推動(dòng)全要素生產(chǎn)率提高的具體路徑展開(kāi)研究具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)雖然已關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施和全要素生產(chǎn)率的相互關(guān)系,但仍有待深入。首先,目前對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的影響研究,多是將全要素生產(chǎn)率整體視為單一指標(biāo)。但全要素生產(chǎn)率作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)構(gòu)成,... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：131 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文20圖2-1中國(guó)交通運(yùn)輸客運(yùn)結(jié)構(gòu)Figure2-1ChinesePassengerTransportStructure數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒圖2-2中國(guó)交通運(yùn)輸貨運(yùn)結(jié)構(gòu)Figure2-2ChineseCargoTransportStructure數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文20圖2-1中國(guó)交通運(yùn)輸客運(yùn)結(jié)構(gòu)Figure2-1ChinesePassengerTransportStructure數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒圖2-2中國(guó)交通運(yùn)輸貨運(yùn)結(jié)構(gòu)Figure2-2ChineseCargoTransportStructure數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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