改革開(kāi)放以來(lái),由于政策支持的傾斜及天然的地理優(yōu)勢(shì),東部沿海地區(qū)逐漸成為要素、人口與技術(shù)的集聚地。經(jīng)濟(jì)與人口的東向流動(dòng)既促進(jìn)了東部地區(qū)的繁榮,也擴(kuò)大了區(qū)域間發(fā)展水平的差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深化、城市化進(jìn)程的加速及交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提升,城市間聯(lián)系日益緊密,時(shí)空距離得以不斷被壓縮。“十二五”及“十三五”規(guī)劃明確提出,將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為實(shí)施西部開(kāi)發(fā),促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要任務(wù)。自2008年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第一條即時(shí)速度350公里的京津城際高速鐵路,到2015年底,我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)歷程已達(dá)1.9萬(wàn)公里,“四縱四橫”初具規(guī)模。高速鐵路的發(fā)展,顛覆了傳統(tǒng)交通模式,極大壓縮了城市間的距離。出行模式、就業(yè)選擇及生產(chǎn)行為都發(fā)生著深刻的變革,對(duì)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域空間產(chǎn)生著與日俱增的影響。新經(jīng)濟(jì)地理理論認(rèn)為,交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在區(qū)域空間上的協(xié)調(diào)有著顯著作用,因此從理論與實(shí)證上研究高鐵發(fā)展對(duì)區(qū)域空間的影響,把握兩者的內(nèi)在聯(lián)系,將有可能尋找到一條解決經(jīng)濟(jì)、人口與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑。目前已有較多關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域空間關(guān)系的文獻(xiàn),但關(guān)于高鐵這一交通方式的研究還較少,特別是在中國(guó)背景下的研究,一些有關(guān)國(guó)內(nèi)高鐵... 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：157 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

交通基礎(chǔ)設(shè)施的收益渠道Fig.1-2ChanelsforTransportProjectOutcomes經(jīng)濟(jì)效用經(jīng)濟(jì)效率、就業(yè)、服務(wù)提供……

上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文達(dá)到 42795 英里（Duranton, and Turner，2012）；在中國(guó)，3.5 萬(wàn)公里的國(guó)家高速公路系統(tǒng)正在規(guī)劃建設(shè)中，其投資總規(guī)模超過(guò) 1200 億美元（Faber，2014）。較高的交通運(yùn)輸水平可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展（圖 1-3），隨著信息技術(shù)的融入與普及，特別是高速鐵路的發(fā)展，出行模式、就業(yè)選擇及生產(chǎn)行為都發(fā)生著深刻的變革，對(duì)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域空間產(chǎn)生著與日俱增的影響。

圖 1-4 中國(guó)高速鐵路網(wǎng)Fig.1-4 China high speed railway來(lái)源：《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，一方面帶動(dòng)了世界上其他國(guó)家的高鐵建設(shè)，另一方面，中國(guó)在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的迅速成熟，也從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出。中國(guó)高鐵具有技術(shù)先進(jìn)、安全性高、成本低的優(yōu)勢(shì)。世界銀行的 2014 年研究報(bào)告《中國(guó)告訴鐵路：建設(shè)成本分析》顯示，對(duì)于時(shí)速 350 公里的中國(guó)高鐵而言，單位成本為每公里 1-1.25 億元人民幣，而歐洲設(shè)計(jì)時(shí)速 300 公里及以上的高鐵單位成本高達(dá)每公里 1.5-24 億元人民幣，美國(guó)加利福尼亞高鐵建設(shè)成本甚至高達(dá) 3.2 億元人民幣1。2010 年 12 月，中國(guó)鐵道部與保加利亞、斯洛文尼亞等四國(guó)政府，跨國(guó)企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。2014 年，中國(guó)參與東盟高鐵建設(shè)，推動(dòng)“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的物流網(wǎng)的發(fā)展以及中國(guó)與東盟之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作。此外，中國(guó)還與巴基斯坦、土耳其、沙特、印尼以及非洲國(guó)家有了戰(zhàn)略合作，高鐵版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家，高鐵已成為中國(guó)在世界上展示形象的重要名片。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)分布效應(yīng)——來(lái)自高鐵開(kāi)通的證據(jù)[J]. 張克中,陶東杰.  經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài). 2016(06)
[2]交通基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本分層集聚與區(qū)域全要素生產(chǎn)率——基于我國(guó)285個(gè)地級(jí)市面板數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)分析[J]. 張先鋒,陳琳,吳偉東.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2016(06)
[3]高速鐵路影響下的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出與區(qū)域空間優(yōu)化[J]. 王雨飛,倪鵬飛.  中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(02)
[4]都市圈通勤鐵路建設(shè):中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需的強(qiáng)大引擎[J]. 汪海.  中國(guó)軟科學(xué). 2015(12)
[5]高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)區(qū)域發(fā)展機(jī)制轉(zhuǎn)型的影響研究[J]. 汪建豐,翟帥.  華東經(jīng)濟(jì)管理. 2015(11)
[6]基于文獻(xiàn)研究方法的我國(guó)高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響綜述[J]. 王謝勇,柴激揚(yáng),孫毅.  經(jīng)濟(jì)與管理. 2015(05)
[7]金融集聚影響因素探討[J]. 楊焱.  商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2015(20)
[8]口岸、鐵路與中國(guó)近代工業(yè)化[J]. 梁若冰.  經(jīng)濟(jì)研究. 2015(04)
[9]交通基礎(chǔ)設(shè)施影響下的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)研究[J]. 張林,董千里,申亮.  技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究. 2015(01)
[10]中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[J]. 王一涵.  企業(yè)改革與管理. 2014(14)

博士論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間結(jié)構(gòu)調(diào)整與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)[D]. 鄭廣建.浙江大學(xué) 2014
[2]產(chǎn)品空間結(jié)構(gòu)演化與產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究[D]. 張妍妍.吉林大學(xué) 2014
[3]創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)區(qū)域創(chuàng)新與生產(chǎn)效率的影響[D]. 余文濤.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014
[4]空間視角下交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究[D]. 黃森.重慶大學(xué) 2014
[5]我國(guó)文化產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)力機(jī)制研究[D]. 趙星.南京師范大學(xué) 2014
[6]基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[D]. 王瑞軍.北京交通大學(xué) 2013
[7]長(zhǎng)三角城市群空間演化研究[D]. 畢秀晶.華東師范大學(xué) 2014
[8]生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[D]. 王琢卓.湖南大學(xué) 2014
[9]關(guān)中城市群產(chǎn)業(yè)集聚特征、機(jī)理及效應(yīng)研究[D]. 郝俊卿.西北大學(xué) 2013
[10]城市郊區(qū)休閑農(nóng)業(yè)項(xiàng)目集聚度研究[D]. 陳宇峰.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2013

碩士論文
[1]城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)人口集聚的影響研究[D]. 李欣.北京交通大學(xué) 2016
[2]高速鐵路的區(qū)域影響研究[D]. 王金婉.華中師范大學(xué) 2015
[3]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究[D]. 郭振.山東大學(xué) 2015
[4]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)浙江省經(jīng)濟(jì)集聚的影響研究[D]. 林永然.浙江理工大學(xué) 2015
[5]高速鐵路對(duì)沿線(xiàn)城市可達(dá)性的影響研究[D]. 朱思源.北京交通大學(xué) 2014
[6]滬昆高鐵對(duì)江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究[D]. 郭竹學(xué).北京交通大學(xué) 2012
[7]基于空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚及其影響因素研究[D]. 陳志明.華南理工大學(xué) 2012
[8]GIS支持下的四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間集聚研究[D]. 蔣海英.四川師范大學(xué) 2012
[9]試論交通在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展中的助推作用[D]. 張?zhí)鞇?北京交通大學(xué) 2011
[10]多重心綜合分析法在我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用[D]. 史云鵬.天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3264082