交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是"一帶一路"建設(shè)的重要內(nèi)容,準(zhǔn)確把握中國(guó)與"一帶一路"沿線國(guó)家間交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平是推進(jìn)互聯(lián)互通建設(shè)的前提。文章基于耦合協(xié)調(diào)度模型,對(duì)2007—2017年中國(guó)與"一帶一路"沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平進(jìn)行測(cè)度。結(jié)果發(fā)現(xiàn),中國(guó)與"一帶一路"沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通整體水平顯著提升,對(duì)比不同交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度,航空與港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平的提升速度高于整體水平,且航空基礎(chǔ)設(shè)施較港口基礎(chǔ)設(shè)施在互聯(lián)互通方面優(yōu)勢(shì)更為明顯。 

【文章來(lái)源】：統(tǒng)計(jì)與決策. 2020,36(19)北大核心CSSCI

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所示，從曲線位置看，曲線呈現(xiàn)明顯的左

統(tǒng)計(jì)與決策2020年第19期·總第559期來(lái)、人文交流日益密切，對(duì)航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平的需求更高，使得國(guó)家間航線數(shù)量和運(yùn)輸能力快速提升，進(jìn)一步促進(jìn)了中國(guó)與沿線國(guó)家航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平。2007年2009年2011年2013年2015年2017年協(xié)調(diào)度核密度0.00.20.40.60.81.06420圖4航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平2.2.3港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平如圖5所示，從曲線位置看，曲線呈現(xiàn)明顯的左偏分布，這說(shuō)明中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平較為集中，與少數(shù)國(guó)家的互聯(lián)互通水平較低。隨著時(shí)間的推移，2007—2017年曲線逐次向右側(cè)移動(dòng)，且移動(dòng)速度較為緩慢，這說(shuō)明中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通整體水平逐年提高，互聯(lián)互通水平的國(guó)家間差距正在縮小，但港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平發(fā)展速度滯后于航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平。可能的原因是港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平依賴于國(guó)家間商品貿(mào)易發(fā)展水平，其增長(zhǎng)速度可能會(huì)滯后于人員流動(dòng)的增長(zhǎng)速度，從而使得國(guó)家間港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平明顯低于航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平。從曲線形態(tài)上看，2007年曲線為“扁平型”，2011年和2013年曲線存在明顯的波峰，其他年份曲線峰度存在下降的趨勢(shì)，這說(shuō)明中國(guó)與沿線國(guó)家港口互聯(lián)互通發(fā)展水平存在明顯的波動(dòng)性。0.00.20.40.60.864202007年2009年2011年2013年2015年2017年核密度協(xié)調(diào)度圖5港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平3結(jié)論與建議本文考察了2007—2017年中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，重點(diǎn)對(duì)不同交通基礎(chǔ)設(shè)施類型進(jìn)行了分析。研究發(fā)現(xiàn)，2007—2017年中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通基?

棧?∩枋┗チ?ネㄋ?�。抠犥的X?蚴歉?口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平依賴于國(guó)家間商品貿(mào)易發(fā)展水平，其增長(zhǎng)速度可能會(huì)滯后于人員流動(dòng)的增長(zhǎng)速度，從而使得國(guó)家間港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平明顯低于航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平。從曲線形態(tài)上看，2007年曲線為“扁平型”，2011年和2013年曲線存在明顯的波峰，其他年份曲線峰度存在下降的趨勢(shì)，這說(shuō)明中國(guó)與沿線國(guó)家港口互聯(lián)互通發(fā)展水平存在明顯的波動(dòng)性。0.00.20.40.60.864202007年2009年2011年2013年2015年2017年核密度協(xié)調(diào)度圖5港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展水平3結(jié)論與建議本文考察了2007—2017年中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，重點(diǎn)對(duì)不同交通基礎(chǔ)設(shè)施類型進(jìn)行了分析。研究發(fā)現(xiàn)，2007—2017年中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通整體水平顯著提升。2017年，交通基礎(chǔ)設(shè)施耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值集中在0.78~0.8之間，表明中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平處于較高水平。其中，航空與港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通發(fā)展快于交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的整體水平，且在互聯(lián)互通方面，航空基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展顯著優(yōu)于港口基礎(chǔ)設(shè)施，特別是2017年，航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平提升明顯。綜合以上分析結(jié)果，本文認(rèn)為我國(guó)在推進(jìn)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面取得了豐碩成果，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持以“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，進(jìn)一步密切我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。第一，以六大經(jīng)濟(jì)走廊國(guó)家與節(jié)點(diǎn)城市為依托，以項(xiàng)目建設(shè)為手段，打造“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)；第二，從地域與交通基礎(chǔ)設(shè)施類別出發(fā)，以政治效益、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益最大化為目標(biāo)，合理配置資源，因


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