截至2018年底,中國(guó)高鐵里程數(shù)躍居世界第一位,在創(chuàng)新性、安全性、運(yùn)行速度上也處于世界前列,中國(guó)高鐵已成為中國(guó)的一張國(guó)際新名片。中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略提出于2009年,在2013年“一帶一路”倡議提出后開始在全球范圍內(nèi)推進(jìn)。中國(guó)高鐵“走出去”是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”倡議中互聯(lián)互通的基礎(chǔ),“一帶一路”倡議為中國(guó)高鐵“走出去”提供了全方位的保障,二者相輔相成,共同助力于中國(guó)與相關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及國(guó)際地位的提升。東南亞地區(qū)是“一帶一路”倡議和中國(guó)高鐵“走出去”的重點(diǎn)目標(biāo)區(qū)域,目前我國(guó)在東南亞地區(qū)開展的高鐵項(xiàng)目以印尼雅萬高鐵和泰國(guó)中泰鐵路為代表,它們對(duì)于合作雙方乃至區(qū)域都有著重要意義。雅萬高鐵是中國(guó)高鐵“走出去”真正意義上的第一單,中泰鐵路是泰國(guó)國(guó)內(nèi)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,它們是中國(guó)高鐵走向世界的標(biāo)志性工程,是互利互惠的共贏之舉。好事多磨,在兩條鐵路的現(xiàn)行建設(shè)及未來運(yùn)營(yíng)過程中,三種風(fēng)險(xiǎn)來源制約了項(xiàng)目推進(jìn):東道國(guó)國(guó)內(nèi)（政治、資金、民眾態(tài)度）、中方和域外大國(guó)。第一,東道國(guó)國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩、利益集團(tuán)之間紛爭(zhēng)不斷、政府腐敗低效、非傳統(tǒng)安全等問題阻礙項(xiàng)目推進(jìn),威脅項(xiàng)目與人員安全。相較于印尼,泰國(guó)的政局更為動(dòng)蕩、政策可... 

【文章來源】：南京大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
緒論
    第一節(jié) 研究背景
    第二節(jié) 研究意義
    第三節(jié) 文獻(xiàn)綜述
    第四節(jié) 文章結(jié)構(gòu)
    第五節(jié) 研究方法、創(chuàng)新與不足之處
第一章 相關(guān)概念與研究項(xiàng)目簡(jiǎn)述
    第一節(jié) “高鐵”與中國(guó)高鐵“走出去”
    第二節(jié) 雅萬高鐵、中泰鐵路項(xiàng)目概述
第二章 印尼、泰國(guó)國(guó)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)
    第一節(jié) 政治風(fēng)險(xiǎn)
        一、印尼政治問題:“朝小野大”、腐敗、低效
        二、泰國(guó)政治問題:政權(quán)脆弱、更迭頻繁、非傳統(tǒng)安全問題突出
    第二節(jié) 資金風(fēng)險(xiǎn)
        一、雅萬高鐵的資金風(fēng)險(xiǎn)
            （一） 貸款利率低,無主權(quán)擔(dān)保
            （二） 盈利周期長(zhǎng),盈利能力存疑
            （三） 存在大量計(jì)劃外支出
        二、中泰鐵路的資金風(fēng)險(xiǎn)
            （一） 項(xiàng)目啟動(dòng)前的資金爭(zhēng)議
            （二） 現(xiàn)行合作、融資模式的問題
    第三節(jié) 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)
        一、印尼社會(huì)態(tài)度
        二、泰國(guó)社會(huì)態(tài)度
第三章 中方、國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)
    第一節(jié) 中方風(fēng)險(xiǎn)
        一、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
        二、項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)
    第二節(jié) 域外大國(guó)風(fēng)險(xiǎn)
        一、印尼、泰國(guó)的“平衡外交”
        二、來自美、日的競(jìng)爭(zhēng)
第四章 應(yīng)對(duì)策略
    第一節(jié) 中國(guó)政府:正面宣傳,提升形象,加強(qiáng)良性互動(dòng)
        一、正面宣傳,回應(yīng)質(zhì)疑
        二、加強(qiáng)溝通協(xié)作,增強(qiáng)政治互信
    第二節(jié) 中國(guó)企業(yè):發(fā)揮主觀能動(dòng)性,打造品牌與形象
        一、培育技術(shù)與人才,打造中國(guó)高鐵品牌
        二、因地制宜,樹立本土化投資、經(jīng)營(yíng)理念
        三、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,傳播輿論正能量
結(jié)語
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]雅萬高鐵創(chuàng)新實(shí)踐與啟示[J]. 楊忠民.  中國(guó)鐵路. 2018(12)
[2]印度尼西亞2019年總統(tǒng)大選及其影響因素分析[J]. 王道征,阮建平.  東南亞縱橫. 2018(04)
[3]“一帶一路”倡議下中國(guó)企業(yè)投資印度尼西亞的深層問題——以雅加達(dá)—萬隆高速鐵路項(xiàng)目為例的分析[J]. 潘玥.  東南亞縱橫. 2018(02)
[4]中泰鐵路面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策分析[J]. 李皖南,丁夢(mèng).  創(chuàng)新. 2018(02)
[5]中國(guó)推進(jìn)高鐵“走出去”面臨的政治風(fēng)險(xiǎn)及其作用機(jī)制分析[J]. 宋汝欣.  當(dāng)代亞太. 2017(05)
[6]中國(guó)高鐵外交的特征與實(shí)踐研究——基于雅萬高鐵的案例分析[J]. 施張兵,吳玉興.  當(dāng)代亞太. 2017(05)
[7]中國(guó)海外高鐵“政治化”問題研究——以印尼雅萬高鐵為例[J]. 潘玥.  當(dāng)代亞太. 2017(05)
[8]從高鐵外交審視中日兩國(guó)在東南亞的競(jìng)爭(zhēng)[J]. 丁夢(mèng).  學(xué)術(shù)探索. 2017(10)
[9]泰媒視角下的中泰鐵路合作[J]. 羅圣榮,饒睿穎.  東南亞南亞研究. 2017(02)
[10]印度尼西亞電力市場(chǎng)概況及投資前景分析[J]. 嚴(yán)小青.  中外能源. 2017(06)

碩士論文
[1]中國(guó)高鐵開拓東南亞市場(chǎng)研究[D]. 張巧玲.吉林大學(xué) 2018
[2]“一帶一路”國(guó)際通道戰(zhàn)略下中泰鐵路建設(shè)合作[D]. NOPPRON SINDAENG.浙江大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3089333