早期國(guó)內(nèi)外學(xué)者在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用時(shí),并未考慮空間因素,隨著空間計(jì)量不斷推廣與使用,學(xué)者開(kāi)始將空間因素納入研究范疇,認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在空間溢出效應(yīng)。若不考慮空間溢出效應(yīng),將會(huì)高估本地交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用。由于不同學(xué)者的研究對(duì)象、范圍、研究方法不同,目前研究還未取得一致結(jié)論,在不同時(shí)期、不同地域、不同交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)大小也存在差異。因此,通過(guò)研究陜西省公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng),對(duì)現(xiàn)階段優(yōu)化陜西省公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與投資決策有重要意義。本文首先從理論分析出發(fā),界定了相關(guān)概念,提出公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性、外部性以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間依賴性是空間溢出效應(yīng)產(chǎn)生的基礎(chǔ),進(jìn)而分析公路交通基礎(chǔ)設(shè)施空間溢出效應(yīng)產(chǎn)生的路徑,即通過(guò)影響地區(qū)專業(yè)化分工、要素流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)集聚而產(chǎn)生。其次,從發(fā)展現(xiàn)狀和空間分布兩方面進(jìn)行描述性分析,發(fā)現(xiàn)近年來(lái)陜西省公路交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)展迅速,在西部省份中處于前列,但仍落后于東部省份,各地級(jí)市發(fā)展差距大,區(qū)域發(fā)展不平衡,呈現(xiàn)以西安為中心,中心外圍空間分布格局,并且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)空間集聚特征,表明可能存在空間自相關(guān)性。再次,利用探索性空間統(tǒng)... 

【文章來(lái)源】：西北大學(xué)陜西省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

2006年陜西省公路密度分布四分位圖

2016年陜西省公路密度分布四分位圖

0.004-0.009）的是安康、商洛和延安三座城市；第四區(qū)間兩座城市�？煽闯�，寶雞和漢中從第三區(qū)間下降為第四間上升為第三區(qū)間，安康和商洛這 11 年間，高速公路建間分布上看，陜西省高速公路分布以西安為中心，向四陜北地區(qū)次之，陜南地區(qū)較為稀疏。合圖 8、9、10、11 可知，從 2006 到 2016 年，陜西省公，基本呈以西安為中心，中心外圍分布格局，關(guān)中地區(qū)公減，陜南、陜北公路網(wǎng)絡(luò)稀疏。這與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地密切相關(guān)。關(guān)中地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，地勢(shì)比較平坦，樞紐，西安市又是省會(huì)，在政策上支持較多，因此關(guān)中礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展完備。而陜南、陜北地區(qū)分別地處秦巴山區(qū)關(guān)中地區(qū)差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后于關(guān)中地區(qū)，另外陜北雖然公路人稀，公路網(wǎng)絡(luò)并未像關(guān)中地區(qū)覆蓋范圍大，公路密度小

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3020299