隨著我國高鐵技術(shù)的完善,高鐵成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點與發(fā)力點,受到國家的重點關(guān)注與推動。國內(nèi)高鐵網(wǎng)的形成使得國內(nèi)對于高鐵的需求逐漸趨于飽和,為了謀求更大發(fā)展,中國高鐵將目標(biāo)轉(zhuǎn)向海外市場。而中國高鐵“走出去”的關(guān)鍵在于融資。因此,對中國高鐵“走出去”融資問題的研究成為了社會各界關(guān)注的熱點。在全球化發(fā)展過程中,我國高鐵與發(fā)達(dá)國家的高鐵相比有何優(yōu)勢?我國高鐵“走出去”面臨的融資風(fēng)險有哪些?如何降低中國高鐵“走出去”的融資風(fēng)險?這些問題都值得我們做進(jìn)一步的理論探索。針對以上問題,本文對我國高鐵“走出去”的現(xiàn)狀、優(yōu)勢及融資風(fēng)險進(jìn)行了總結(jié);其次,采用案例分析的方法,選取了四個海外高鐵項目,分析了這四條高鐵的融資結(jié)構(gòu)以及面臨的主要融資風(fēng)險;最后,本文根據(jù)案例分析結(jié)果指出了我國高鐵“走出去”在融資上面臨的主要風(fēng)險,并提出了相應(yīng)的政策建議。經(jīng)過理論分析和案例分析,本文發(fā)現(xiàn):一是中國高鐵出口的區(qū)域大都在亞洲地區(qū),出口的國家多為“一帶一路”沿線的發(fā)展中國家,融資成為了我國海外高鐵項目的主要問題;二是從中泰高鐵、中緬高鐵、墨西哥高鐵項目可以看出,政治風(fēng)險是我國高鐵“走出去”面臨的主要風(fēng)險;三是通過對印尼雅... 

【文章來源】：廣東外語外貿(mào)大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：47 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

雅萬高鐵項目的合作模式

圖 3-2 安伊高鐵項目合作模式3.2.4 安伊高鐵風(fēng)險分析1. 地理環(huán)境風(fēng)險安伊高鐵項目線路地質(zhì)復(fù)雜，項目穿越的地區(qū)絕大部分為山地，而且大多是花崗巖地形，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；該項目橋隧相連，施工難度大，全線共有橋梁 31座，隧道 34 座。其中，長達(dá) 3 千米以上的橋梁 9座，5千米以上 2座；其工程橋隧比達(dá)到 42%，其中最長的隧道長 6.1 公里，平均每 3 公里須建一座隧道，多處有隧道與橋梁相連，是整個安伊高速鐵路建設(shè)中最為復(fù)雜的一段。這直接加大了項目的施工難度和增加了項目建設(shè)成本。2. 合同變更風(fēng)險

【參考文獻(xiàn)】：
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