高速鐵路、高速公路等快速交通正在深刻影響和改變我國區(qū)域空間格局。通過GIS網(wǎng)絡(luò)分析、成本加權(quán)柵格法以及"時空接近"空間自相關(guān)方法構(gòu)建模型,定量分析快速交通對我國區(qū)域可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn):1)快速交通引發(fā)了非均質(zhì)的時空收斂效應(yīng),影響了區(qū)域空間結(jié)構(gòu),可達(dá)性格局呈現(xiàn)以"鉆石模型"為核心向周邊遞減的圈層式結(jié)構(gòu);2)快速交通擴(kuò)大了中心城市的日常輻射范圍,加快了中心城市的空間擴(kuò)張,等時圈沿交通線呈帶狀分布,距離相近的城市群在空間上發(fā)生聚合和重構(gòu);3)快速交通促使城市突破原有空間鄰近的限制,改變了城市經(jīng)濟(jì)聚類分布,高—高聚類和低—高聚類分布明顯增多,1 h等時圈內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)顯著加強(qiáng)。該研究可為城市（群）發(fā)展定位、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、交通基礎(chǔ)路網(wǎng)規(guī)劃等提供科學(xué)參考。 

【文章來源】：地理與地理信息科學(xué). 2020,36(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

2007年和2017年省會城市加權(quán)平均旅行時間及其變化

2007年和2017年城市群加權(quán)平均旅行時間及其變化

從空間上(圖4)看,2007年中心城市等時圈分布多以城市為中心呈孤立同心圓狀。一日交流圈內(nèi)(3 h)所到達(dá)的地級及以上城市共180個,其中,長江中游城市群所到達(dá)的城市數(shù)最多(25個),天山北坡城市群最少(2個)。1 h交流圈中所到達(dá)的城市數(shù)共59個,其中,長江三角洲城市群以8個城市位居首位,黔中城市群、海峽西岸城市群、呼包鄂榆城市群以1個城市處于末位。2017年等時圈沿交通干線呈現(xiàn)帶狀分布,向外推移效果明顯,鄰近的城市(城市群)通過二者間的“時間廊”相連。一日交流圈內(nèi)(3 h)所到達(dá)的地級及以上城市共208個,比2007年增加28個,其中,中原城市群以28個城市位居首位,天山北坡城市群以2個城市處于末位。1 h交流圈中所到達(dá)的城市數(shù)共105個,相比2007年增加46個,增幅達(dá)77.97%,其中,長江中游城市群所達(dá)城市最多(17個),呼包鄂榆城市群所達(dá)城市最少(1個)。10年間快速交通的發(fā)展擴(kuò)大了中心城市等時圈范圍,距離相近的都市區(qū)空間上發(fā)生了聚合和重構(gòu)。在部分城市群內(nèi)部,城市之間已形成1 h經(jīng)濟(jì)圈,這將加快資源在城市群內(nèi)部的合理流動及有效配置,極大促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市群建設(shè)。3.3 經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)程度

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)交通可達(dá)性對人口時空變化的影響[D]. 劉子鑫.陜西師范大學(xué) 2016
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本文編號：2960665