中原城市群鐵路發(fā)展對空間經(jīng)濟(jì)活動的影響研究
發(fā)布時間:2021-01-05 10:44
中原城市群作為我國“一帶一路”戰(zhàn)略重要節(jié)點(diǎn)、中國第四經(jīng)濟(jì)增長極,肩負(fù)著承接我國東部地區(qū)資源轉(zhuǎn)移、西部地區(qū)資源輸出、促進(jìn)中原崛起的重要任務(wù),發(fā)展?jié)摿^大。在城市群戰(zhàn)略下,城市之間的經(jīng)濟(jì)增長往往存在一定的空間溢出效應(yīng),而鐵路作為重大交通基礎(chǔ)設(shè)施及城市間社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系紐帶,很大程度上影響著城市之間的空間經(jīng)濟(jì)活動,主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長、城鎮(zhèn)化、可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度變化等方面。為了定性和定量地分析中原城市群鐵路發(fā)展對空間經(jīng)濟(jì)活動的影響,本文梳理了鐵路發(fā)展影響空間經(jīng)濟(jì)活動的作用機(jī)理,對2006年-2016年期間中原城市群經(jīng)濟(jì)增長、城鎮(zhèn)化、鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀及空間布局變化進(jìn)行了研究,并通過計(jì)算得到該期間可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的變化。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)造0-1鄰接矩陣、2009年、2016年鐵路最短通行時間作為空間權(quán)重矩陣,基于空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法對比研究不同鐵路發(fā)展階段下鐵路以及其他影響因素對空間經(jīng)濟(jì)活動的影響差異。研究發(fā)現(xiàn)中原城市群經(jīng)濟(jì)增長的確存在著顯著的空間溢出效應(yīng),而且鐵路的發(fā)展特別是高速鐵路的建設(shè)使得中原城市群各市之間的可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大大增強(qiáng),促進(jìn)了溢出效應(yīng);其它影響因素如實(shí)際利用外資、固定資...
【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:70 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖3-1鐵路對經(jīng)濟(jì)溢出的影響機(jī)制??
4.2.1中原城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀??本文選取以2011年為基期的各市人均實(shí)際GDP的平均值來衡量中原城市群經(jīng)??濟(jì)發(fā)展水平,如圖4-1所示,可見中原城市群近幾年來人均實(shí)際GDP處于穩(wěn)步上??升的階段,2016年人均實(shí)際GDP(40150.76元)是2006年人均實(shí)際GDP(?12817.23)??的3.13倍。圖中還可以看出中原城市群近幾年來人均實(shí)際GDP增長率是逐步下降??的,這也與我國經(jīng)濟(jì)形勢吻合,這是因?yàn)榻鼛啄晡覈?jīng)濟(jì)正處于粗放型轉(zhuǎn)向集約??型階段,之前的粗放型經(jīng)濟(jì)模式的確使經(jīng)濟(jì)以較快的速度增長,但是近幾年經(jīng)濟(jì)??形勢的變化要求經(jīng)濟(jì)模式也要發(fā)生改變,在這一過程中經(jīng)濟(jì)增長速度的暫時下降??也是符合一般規(guī)律的,總的來看,中原城市群的經(jīng)濟(jì)水平還是處于穩(wěn)步上升的階??段。??1?mrrrHUI?11??以2006年為基期的人均實(shí)際GDP(元)?增長率(%)??圖4-1中原城市群人均實(shí)際GDP??Fig?4-1?Real?GDP?Per?Capita?of?Central?Plains?City?Group??18??
來(顏色越深表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高),從而根據(jù)顏色的分布狀況對中原城市群經(jīng)??濟(jì)發(fā)展的空間布局進(jìn)行直觀展示。??如下圖4-2所示,2006年中原城市群人均實(shí)際GDP處于大于第三四分位數(shù)區(qū)??間的市有鄭州市、濟(jì)源市、洛陽市、焦作市、許昌市、三門峽市、邯鄲市、晉城??市,處于中位數(shù)至第三四分位數(shù)區(qū)間的市有鶴壁市、漯河市、長治市、安陽市、??濮陽市、聊城市、邢臺市,平頂山市,大體上經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的市主要分布在??中原城市群的西部,安徽省涵蓋的5個市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低。??**?'?:攸??規(guī)?jSBm???IQ??以2006年為*期的人均買除GDP?、一、.,'??麵:C20”?(toitaicpin-GSCiOinjSOl號一'>??圖4-2?2006年中原城市群各市人均實(shí)際GDP??Fig?4-2?Real?GDP?per?capita?in?cities?and?towns?in?the?Central?Plains?in?2006??如下圖4-3所示,2009年中原城市群人均實(shí)際GDP處于大于第三四分位數(shù)區(qū)??間的市有鄭州市、濟(jì)源市、洛陽市、焦作市、三門峽市、邯鄲市、晉城市、邢臺??市,處于中位數(shù)至第三四分位數(shù)區(qū)間的市有平頂山市、許昌市、漯河市、長治市、??安陽市、鶴壁市、濮陽市、聊城市,大體上經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的市仍主要分布在??中原城市群的西部
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]高鐵對縣域經(jīng)濟(jì)增長溢出效應(yīng)的影響研究——以福建省為例[J]. 李新光,黃安民. 地理科學(xué). 2018(02)
[2]鐵路、公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)——以長三角為例[J]. 黃蘇萍,朱詠. 華東經(jīng)濟(jì)管理. 2017(11)
[3]高鐵對城市經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)的實(shí)證分析[J]. 張麗,吳小濤. 統(tǒng)計(jì)與決策. 2017(17)
[4]高速鐵路發(fā)展、空間溢出與經(jīng)濟(jì)增長——基于浙江省66個縣(市)的空間面板數(shù)據(jù)[J]. 宓科娜,莊汝龍,高峻. 資源開發(fā)與市場. 2017(07)
[5]鐵路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的動態(tài)關(guān)系研究——以貴州省為例[J]. 王志凌,潘麗娟,羅蓉. 經(jīng)濟(jì)問題探索. 2017(07)
[6]京滬高鐵對沿線城市間空間相互作用影響研究[J]. 蔣華雄,孟曉晨. 北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(05)
[7]交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與影響機(jī)制研究——來自鄭西高鐵沿線的證據(jù)[J]. 劉志紅,王利輝. 經(jīng)濟(jì)科學(xué). 2017(02)
[8]交通通達(dá)性對中國城市增長趨同影響的空間計(jì)量分析[J]. 殷江濱,黃曉燕,洪國志,曹小曙,高興川. 地理學(xué)報(bào). 2016(10)
[9]高速鐵路與經(jīng)濟(jì)增長的因果關(guān)系——基于時空理論視角下中國省域面板數(shù)據(jù)的計(jì)量分析[J]. 李紅昌,Linda Tjia,胡順香,劉李紅. 長安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版). 2016(04)
[10]高速鐵路影響下的經(jīng)濟(jì)增長溢出與區(qū)域空間優(yōu)化[J]. 王雨飛,倪鵬飛. 中國工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(02)
碩士論文
[1]基于空間視角的京津冀都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用研究[D]. 崔斌.北京交通大學(xué) 2016
[2]高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究[D]. 丁冬梅.北京交通大學(xué) 2012
本文編號:2958522
【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:70 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖3-1鐵路對經(jīng)濟(jì)溢出的影響機(jī)制??
4.2.1中原城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀??本文選取以2011年為基期的各市人均實(shí)際GDP的平均值來衡量中原城市群經(jīng)??濟(jì)發(fā)展水平,如圖4-1所示,可見中原城市群近幾年來人均實(shí)際GDP處于穩(wěn)步上??升的階段,2016年人均實(shí)際GDP(40150.76元)是2006年人均實(shí)際GDP(?12817.23)??的3.13倍。圖中還可以看出中原城市群近幾年來人均實(shí)際GDP增長率是逐步下降??的,這也與我國經(jīng)濟(jì)形勢吻合,這是因?yàn)榻鼛啄晡覈?jīng)濟(jì)正處于粗放型轉(zhuǎn)向集約??型階段,之前的粗放型經(jīng)濟(jì)模式的確使經(jīng)濟(jì)以較快的速度增長,但是近幾年經(jīng)濟(jì)??形勢的變化要求經(jīng)濟(jì)模式也要發(fā)生改變,在這一過程中經(jīng)濟(jì)增長速度的暫時下降??也是符合一般規(guī)律的,總的來看,中原城市群的經(jīng)濟(jì)水平還是處于穩(wěn)步上升的階??段。??1?mrrrHUI?11??以2006年為基期的人均實(shí)際GDP(元)?增長率(%)??圖4-1中原城市群人均實(shí)際GDP??Fig?4-1?Real?GDP?Per?Capita?of?Central?Plains?City?Group??18??
來(顏色越深表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高),從而根據(jù)顏色的分布狀況對中原城市群經(jīng)??濟(jì)發(fā)展的空間布局進(jìn)行直觀展示。??如下圖4-2所示,2006年中原城市群人均實(shí)際GDP處于大于第三四分位數(shù)區(qū)??間的市有鄭州市、濟(jì)源市、洛陽市、焦作市、許昌市、三門峽市、邯鄲市、晉城??市,處于中位數(shù)至第三四分位數(shù)區(qū)間的市有鶴壁市、漯河市、長治市、安陽市、??濮陽市、聊城市、邢臺市,平頂山市,大體上經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的市主要分布在??中原城市群的西部,安徽省涵蓋的5個市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低。??**?'?:攸??規(guī)?jSBm???IQ??以2006年為*期的人均買除GDP?、一、.,'??麵:C20”?(toitaicpin-GSCiOinjSOl號一'>??圖4-2?2006年中原城市群各市人均實(shí)際GDP??Fig?4-2?Real?GDP?per?capita?in?cities?and?towns?in?the?Central?Plains?in?2006??如下圖4-3所示,2009年中原城市群人均實(shí)際GDP處于大于第三四分位數(shù)區(qū)??間的市有鄭州市、濟(jì)源市、洛陽市、焦作市、三門峽市、邯鄲市、晉城市、邢臺??市,處于中位數(shù)至第三四分位數(shù)區(qū)間的市有平頂山市、許昌市、漯河市、長治市、??安陽市、鶴壁市、濮陽市、聊城市,大體上經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的市仍主要分布在??中原城市群的西部
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[2]鐵路、公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)——以長三角為例[J]. 黃蘇萍,朱詠. 華東經(jīng)濟(jì)管理. 2017(11)
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[4]高速鐵路發(fā)展、空間溢出與經(jīng)濟(jì)增長——基于浙江省66個縣(市)的空間面板數(shù)據(jù)[J]. 宓科娜,莊汝龍,高峻. 資源開發(fā)與市場. 2017(07)
[5]鐵路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的動態(tài)關(guān)系研究——以貴州省為例[J]. 王志凌,潘麗娟,羅蓉. 經(jīng)濟(jì)問題探索. 2017(07)
[6]京滬高鐵對沿線城市間空間相互作用影響研究[J]. 蔣華雄,孟曉晨. 北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(05)
[7]交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與影響機(jī)制研究——來自鄭西高鐵沿線的證據(jù)[J]. 劉志紅,王利輝. 經(jīng)濟(jì)科學(xué). 2017(02)
[8]交通通達(dá)性對中國城市增長趨同影響的空間計(jì)量分析[J]. 殷江濱,黃曉燕,洪國志,曹小曙,高興川. 地理學(xué)報(bào). 2016(10)
[9]高速鐵路與經(jīng)濟(jì)增長的因果關(guān)系——基于時空理論視角下中國省域面板數(shù)據(jù)的計(jì)量分析[J]. 李紅昌,Linda Tjia,胡順香,劉李紅. 長安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版). 2016(04)
[10]高速鐵路影響下的經(jīng)濟(jì)增長溢出與區(qū)域空間優(yōu)化[J]. 王雨飛,倪鵬飛. 中國工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(02)
碩士論文
[1]基于空間視角的京津冀都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用研究[D]. 崔斌.北京交通大學(xué) 2016
[2]高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究[D]. 丁冬梅.北京交通大學(xué) 2012
本文編號:2958522
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