文章首先構(gòu)建區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)體系,根據(jù)高鐵建設(shè)與區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系,將高鐵建設(shè)分為三個(gè)階段:縱貫階段、橫貫階段和延伸階段。通過構(gòu)建動(dòng)態(tài)空間杜賓模型,分析高鐵建設(shè)對(duì)四大區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溢出效應(yīng),結(jié)果發(fā)現(xiàn):東部區(qū)域由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性失衡,高鐵建設(shè)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)較低,但對(duì)本省及鐵路沿線省市的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有持續(xù)作用;中部區(qū)域由于專利成果轉(zhuǎn)化率較低,高鐵建設(shè)短期對(duì)本省作用不顯著,長期對(duì)鐵路沿線省市的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不明顯;東北區(qū)域,其高鐵建設(shè)對(duì)本省實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生持續(xù)性推動(dòng)作用;西部區(qū)域由于資源要素的限制,高鐵開通初期不能推動(dòng)其實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展,之后產(chǎn)生持續(xù)性推動(dòng)作用。 

【文章來源】：華東經(jīng)濟(jì)管理. 2020年04期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：16 頁

【部分圖文】：

各省市實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)變化曲線

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2928793