國家在制度、經濟、文化、技術等要素之間組成相互支撐、制衡、嵌套的平衡系統(tǒng),而技術的跨越式轉移將會引起系統(tǒng)的失衡,造成"技術—環(huán)境"摩擦效應。本文試圖構建技術與制度、經濟、文化平衡系統(tǒng)概念模型,進而凝練鐵路—制度—經濟—文化平衡系統(tǒng)模型,并以亞吉鐵路為例,分析鐵路技術跨越式轉移與屬地國制度—經濟—文化系統(tǒng)的適應性。研究表明,埃塞俄比亞和吉布提仍處于農牧業(yè)階段,而亞吉鐵路作為電氣化鐵路技術,屬于"跨越式"的技術轉移,脫離了屬地國的既有發(fā)展基礎,造成鐵路技術與制度、經濟、文化的不適應性。本文的研究結論可以為中國企業(yè)在全球尤其是欠發(fā)達國家承擔鐵路建設運維與推廣中國鐵路技術標準提供理論指導。 

【文章來源】：地理學報. 2020年06期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：15 頁

【部分圖文】：

“制度—經濟—文化—技術”錐形平衡系統(tǒng)

圖1“制度—經濟—文化—技術”錐形平衡系統(tǒng)(1）結構性。IECT系統(tǒng)具有內在適應性結構。具體而言，處于某個發(fā)展階段的國家具備特定的制度、經濟和文化條件，映射到技術系統(tǒng)上表現(xiàn)為“制度保障層”“經濟發(fā)展層”和“文化認同層”。在此大環(huán)境下，能普遍適應并廣泛應用的技術具備一定的層級范圍，其中最先進的技術為“技術層上限”，最落后的技術為“技術層下限”，在此范圍內IECT系統(tǒng)處于平衡結構，各子系統(tǒng)間能夠相互適應、相互促進。制度系統(tǒng)能為技術應用提供權力和保障，經濟系統(tǒng)能為技術應用提供物質與財力支撐，文化系統(tǒng)能為技術應用帶來必要的國民認同與特定價值觀，而適應的技術系統(tǒng)可對制度系統(tǒng)、經濟系統(tǒng)和文化系統(tǒng)分別起到重構、推進以及塑造的作用；反之，若某種高于技術層上限的技術或低于技術層下限的技術轉移到IECT平衡系統(tǒng)中，則會造成制度、經濟、文化系統(tǒng)的不適應，最終導致IECT系統(tǒng)的失衡。

按照“適應性—摩擦效應”的思路，深入解析RIEC系統(tǒng)的作用機制，重點分析制度、經濟、文化系統(tǒng)對鐵路建設運維的適應性機制（圖3）。(1)制度系統(tǒng)。制度系統(tǒng)為鐵路建設和運輸組織提供政治支撐、法律基礎和制度保障，具體包括政治支持、法律制度、運維監(jiān)管、行政執(zhí)法、事故調查等方面[50]，適應性主要表現(xiàn)為“支撐”和“保障”。政治支持直接關聯(lián)鐵路項目的地位及建設進展，穩(wěn)定支持有利于鐵路順利建設，而波動變化則導致鐵路項目處于搖擺甚至爛尾狀態(tài)。法律基礎包括鐵路法、鐵路運輸法則、鐵路運輸安全保護條例、應急處理法則等，涉及鐵路建設、運輸、維護和賠償?shù)雀鞣矫�，是否具備這些基本法律導致鐵路系統(tǒng)與制度系統(tǒng)的摩擦效應是“處于高效運維、或癱瘓甚至廢棄狀態(tài)”。制度系統(tǒng)對鐵路適應性的缺失所產生的“結果”或外部效應是鐵路建設緩慢、運營安全難以保障。(2)經濟系統(tǒng)。鐵路建設運維涉及多種經濟活動，包括國家財政、外匯儲存、產業(yè)配套、貨物供給、海關檢疫等[51]。經濟系統(tǒng)需要為鐵路提供基本的財力支持，為鐵路建設提供鋼軌、信號設備等原料，為鐵路運營提供車輛、配件等設備及零部件，為鐵路運輸提供旅客與貨物。經濟系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)的適應性表現(xiàn)為“保障”和“嵌套”。國家缺少財力或配套產業(yè)，則無法為鐵路建設提供持續(xù)的資金，無法提供基本的原料和貨源，其外部效應是鐵路建設難以完工和運維難以保障。須指出的是，國內財力與國際貸款、配套產業(yè)與進口、貨運與客運可形成替代效應。(3)文化系統(tǒng)。文化系統(tǒng)為鐵路建設和運營提供價值觀認同，包括鐵路知識認知、沿線部族習俗和居民認同、職業(yè)價值觀等方面[52]，其適應性表現(xiàn)為“支撐”。國家和居民是否對鐵路具備認知水平，決定了鐵路建設的潛力與運維的安全性，負向適應性的摩擦效應是鐵路建設困難與安全風險較大。鐵路沿線地區(qū)的居民生活和生產習性需要隨鐵路建設運維而做出適應性調整，將屬地文化與鐵路生產相適應，負向適應性的外部效應是鐵路運維的安全水平[53]。鐵路發(fā)達國家的經驗表明，嚴格的運維紀律與富有擔當?shù)穆殬I(yè)精神是鐵路工作的基礎，否則其外部效應則是低效率與高風險運營。2.2.3 鐵路技術與文明形態(tài)

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：2927890