發(fā)布時間：2020-12-20 12:47

　　國家在制度、經(jīng)濟、文化、技術(shù)等要素之間組成相互支撐、制衡、嵌套的平衡系統(tǒng),而技術(shù)的跨越式轉(zhuǎn)移將會引起系統(tǒng)的失衡,造成"技術(shù)—環(huán)境"摩擦效應(yīng)。本文試圖構(gòu)建技術(shù)與制度、經(jīng)濟、文化平衡系統(tǒng)概念模型,進(jìn)而凝練鐵路—制度—經(jīng)濟—文化平衡系統(tǒng)模型,并以亞吉鐵路為例,分析鐵路技術(shù)跨越式轉(zhuǎn)移與屬地國制度—經(jīng)濟—文化系統(tǒng)的適應(yīng)性。研究表明,埃塞俄比亞和吉布提仍處于農(nóng)牧業(yè)階段,而亞吉鐵路作為電氣化鐵路技術(shù),屬于"跨越式"的技術(shù)轉(zhuǎn)移,脫離了屬地國的既有發(fā)展基礎(chǔ),造成鐵路技術(shù)與制度、經(jīng)濟、文化的不適應(yīng)性。本文的研究結(jié)論可以為中國企業(yè)在全球尤其是欠發(fā)達(dá)國家承擔(dān)鐵路建設(shè)運維與推廣中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供理論指導(dǎo)。 

【文章來源】：地理學(xué)報. 2020年06期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：15 頁

【部分圖文】：

“制度—經(jīng)濟—文化—技術(shù)”錐形平衡系統(tǒng)

圖1“制度—經(jīng)濟—文化—技術(shù)”錐形平衡系統(tǒng)(1）結(jié)構(gòu)性。IECT系統(tǒng)具有內(nèi)在適應(yīng)性結(jié)構(gòu)。具體而言，處于某個發(fā)展階段的國家具備特定的制度、經(jīng)濟和文化條件，映射到技術(shù)系統(tǒng)上表現(xiàn)為“制度保障層”“經(jīng)濟發(fā)展層”和“文化認(rèn)同層”。在此大環(huán)境下，能普遍適應(yīng)并廣泛應(yīng)用的技術(shù)具備一定的層級范圍，其中最先進(jìn)的技術(shù)為“技術(shù)層上限”，最落后的技術(shù)為“技術(shù)層下限”，在此范圍內(nèi)IECT系統(tǒng)處于平衡結(jié)構(gòu)，各子系統(tǒng)間能夠相互適應(yīng)、相互促進(jìn)。制度系統(tǒng)能為技術(shù)應(yīng)用提供權(quán)力和保障，經(jīng)濟系統(tǒng)能為技術(shù)應(yīng)用提供物質(zhì)與財力支撐，文化系統(tǒng)能為技術(shù)應(yīng)用帶來必要的國民認(rèn)同與特定價值觀，而適應(yīng)的技術(shù)系統(tǒng)可對制度系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)和文化系統(tǒng)分別起到重構(gòu)、推進(jìn)以及塑造的作用；反之，若某種高于技術(shù)層上限的技術(shù)或低于技術(shù)層下限的技術(shù)轉(zhuǎn)移到IECT平衡系統(tǒng)中，則會造成制度、經(jīng)濟、文化系統(tǒng)的不適應(yīng)，最終導(dǎo)致IECT系統(tǒng)的失衡。

按照“適應(yīng)性—摩擦效應(yīng)”的思路，深入解析RIEC系統(tǒng)的作用機制，重點分析制度、經(jīng)濟、文化系統(tǒng)對鐵路建設(shè)運維的適應(yīng)性機制（圖3）。(1)制度系統(tǒng)。制度系統(tǒng)為鐵路建設(shè)和運輸組織提供政治支撐、法律基礎(chǔ)和制度保障，具體包括政治支持、法律制度、運維監(jiān)管、行政執(zhí)法、事故調(diào)查等方面[50]，適應(yīng)性主要表現(xiàn)為“支撐”和“保障”。政治支持直接關(guān)聯(lián)鐵路項目的地位及建設(shè)進(jìn)展，穩(wěn)定支持有利于鐵路順利建設(shè)，而波動變化則導(dǎo)致鐵路項目處于搖擺甚至爛尾狀態(tài)。法律基礎(chǔ)包括鐵路法、鐵路運輸法則、鐵路運輸安全保護條例、應(yīng)急處理法則等，涉及鐵路建設(shè)、運輸、維護和賠償?shù)雀鞣矫�，是否具備這些基本法律導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)與制度系統(tǒng)的摩擦效應(yīng)是“處于高效運維、或癱瘓甚至廢棄狀態(tài)”。制度系統(tǒng)對鐵路適應(yīng)性的缺失所產(chǎn)生的“結(jié)果”或外部效應(yīng)是鐵路建設(shè)緩慢、運營安全難以保障。(2)經(jīng)濟系統(tǒng)。鐵路建設(shè)運維涉及多種經(jīng)濟活動，包括國家財政、外匯儲存、產(chǎn)業(yè)配套、貨物供給、海關(guān)檢疫等[51]。經(jīng)濟系統(tǒng)需要為鐵路提供基本的財力支持，為鐵路建設(shè)提供鋼軌、信號設(shè)備等原料，為鐵路運營提供車輛、配件等設(shè)備及零部件，為鐵路運輸提供旅客與貨物。經(jīng)濟系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)的適應(yīng)性表現(xiàn)為“保障”和“嵌套”。國家缺少財力或配套產(chǎn)業(yè)，則無法為鐵路建設(shè)提供持續(xù)的資金，無法提供基本的原料和貨源，其外部效應(yīng)是鐵路建設(shè)難以完工和運維難以保障。須指出的是，國內(nèi)財力與國際貸款、配套產(chǎn)業(yè)與進(jìn)口、貨運與客運可形成替代效應(yīng)。(3)文化系統(tǒng)。文化系統(tǒng)為鐵路建設(shè)和運營提供價值觀認(rèn)同，包括鐵路知識認(rèn)知、沿線部族習(xí)俗和居民認(rèn)同、職業(yè)價值觀等方面[52]，其適應(yīng)性表現(xiàn)為“支撐”。國家和居民是否對鐵路具備認(rèn)知水平，決定了鐵路建設(shè)的潛力與運維的安全性，負(fù)向適應(yīng)性的摩擦效應(yīng)是鐵路建設(shè)困難與安全風(fēng)險較大。鐵路沿線地區(qū)的居民生活和生產(chǎn)習(xí)性需要隨鐵路建設(shè)運維而做出適應(yīng)性調(diào)整，將屬地文化與鐵路生產(chǎn)相適應(yīng)，負(fù)向適應(yīng)性的外部效應(yīng)是鐵路運維的安全水平[53]。鐵路發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，嚴(yán)格的運維紀(jì)律與富有擔(dān)當(dāng)?shù)穆殬I(yè)精神是鐵路工作的基礎(chǔ)，否則其外部效應(yīng)則是低效率與高風(fēng)險運營。2.2.3 鐵路技術(shù)與文明形態(tài)

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號：2927890