隨著“一帶一路”倡議的推進與建設(shè)進入關(guān)鍵時期,中國在“一帶一路”沿線直接投資的項目面臨的政治風(fēng)險開始逐漸暴露,中方多個“一帶一路”投資建設(shè)項目遭遇東道國取消或叫停。在此情況下,分析中國“一帶一路”直接投資可能面臨的政治風(fēng)險及其影響,并提出相應(yīng)建議,對中國進一步推進“一帶一路”倡議具有重要的實踐意義。本文首先對直接投資和政治風(fēng)險相關(guān)的理論進行了歸納和整理,在其他學(xué)者的研究基礎(chǔ)上開展了對中國“一帶一路”直接投資的政治風(fēng)險因素的研究。本文從梳理“一帶一路”的政治風(fēng)險現(xiàn)狀入手,分別從主權(quán)政治風(fēng)險、經(jīng)濟社會風(fēng)險、國際政治風(fēng)險三個層面對中國在“一帶一路”沿線國家投資的主要政治風(fēng)險因素進行了歸類和分析,并具體剖析了各個政治風(fēng)險因素對中國“一帶一路”直接投資的理論影響。本文還就政治風(fēng)險因素對中國“一帶一路”直接投資的影響進行了實證分析。實證分析結(jié)果表明,在短期內(nèi),中國的直接投資偏好“行政能力”較強的“一帶一路”國家,從長期來看,中國的直接投資偏好“行政能力”較強、法律法規(guī)相對健全以及內(nèi)部政治沖突較為嚴(yán)重的國家。對于中國對“一帶一路”國家的直接投資更偏好內(nèi)部政治沖突激烈的國家原因,本文認(rèn)為,是因為中國“一帶一路”直接投資更多地投向地緣政治價值較高的國家,造成了中國投資偏好內(nèi)部沖突較為嚴(yán)重的國家的假象。在高地緣政治價值的國家中,中美俄以及歐洲等多方大國勢力均在其中支持或發(fā)展親己方的政治派系,導(dǎo)致該國國內(nèi)政治派系割裂,內(nèi)部沖突激化�？梢哉f,一國的內(nèi)部政治沖突實際上在一定程度上反映了大國重視該國政治價值的程度。所以綜合來看,中國在“一帶一路”的直接投資偏好政府行政能力強,法律法規(guī)健全的高地緣政治價值國家。最后,本文分別從宏觀和微觀角度就中國對外直接投資如何應(yīng)對“一帶一路”沿線國家的政治風(fēng)險提出了相應(yīng)的政策及建議:在宏觀層面扶持民間資本進入“一帶一路”投資市場,加強外交對話和軍事建設(shè),增強國際輿論影響力;在微觀層面注意投資前的調(diào)研與準(zhǔn)備,在項目建設(shè)中加強溝通,以及進行風(fēng)險監(jiān)控與事后追償。
【學(xué)位單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F125;D820
【部分圖文】：

“一帶一路”沿線國家的對外直接投資項目因為政治風(fēng)險因素而好地分析政治風(fēng)險因素對中國直接投資項目的影響，本文擇取了部的“一帶一路”投資建設(shè)案例進行了分析。亞東海岸鐵路項目亞東海岸鐵路總長 688 公里，東部緊貼馬來西亞東海岸，西至馬西海岸巴生港口，是一條貫穿馬來西亞東西的鐵路。東海岸鐵路為落后的馬來西亞東海岸，連通發(fā)達的西海岸，其建造初衷是為岸的發(fā)展，同時，作為東南亞陸上交通的通道，分擔(dān)馬六甲海峽貨線路一旦建成，將在一定程度上取代馬六甲海峽的貨運樞紐的地將可以不通過馬六甲海峽即可進入印度洋，一方面既大大方便了的貨物運輸，另一方面也將大幅提升馬來西亞的國際貿(mào)易地位，亞來說是一個雙贏的項目。
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本文編號：2853032