隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)與建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期,中國(guó)在“一帶一路”沿線直接投資的項(xiàng)目面臨的政治風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始逐漸暴露,中方多個(gè)“一帶一路”投資建設(shè)項(xiàng)目遭遇東道國(guó)取消或叫停。在此情況下,分析中國(guó)“一帶一路”直接投資可能面臨的政治風(fēng)險(xiǎn)及其影響,并提出相應(yīng)建議,對(duì)中國(guó)進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”倡議具有重要的實(shí)踐意義。本文首先對(duì)直接投資和政治風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的理論進(jìn)行了歸納和整理,在其他學(xué)者的研究基礎(chǔ)上開(kāi)展了對(duì)中國(guó)“一帶一路”直接投資的政治風(fēng)險(xiǎn)因素的研究。本文從梳理“一帶一路”的政治風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀入手,分別從主權(quán)政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)際政治風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)層面對(duì)中國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家投資的主要政治風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了歸類和分析,并具體剖析了各個(gè)政治風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)中國(guó)“一帶一路”直接投資的理論影響。本文還就政治風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)中國(guó)“一帶一路”直接投資的影響進(jìn)行了實(shí)證分析。實(shí)證分析結(jié)果表明,在短期內(nèi),中國(guó)的直接投資偏好“行政能力”較強(qiáng)的“一帶一路”國(guó)家,從長(zhǎng)期來(lái)看,中國(guó)的直接投資偏好“行政能力”較強(qiáng)、法律法規(guī)相對(duì)健全以及內(nèi)部政治沖突較為嚴(yán)重的國(guó)家。對(duì)于中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家的直接投資更偏好內(nèi)部政治沖突激烈的國(guó)家原因,本文認(rèn)為,是因?yàn)橹袊?guó)“一帶一路”直接投資更多地投向地緣政治價(jià)值較高的國(guó)家,造成了中國(guó)投資偏好內(nèi)部沖突較為嚴(yán)重的國(guó)家的假象。在高地緣政治價(jià)值的國(guó)家中,中美俄以及歐洲等多方大國(guó)勢(shì)力均在其中支持或發(fā)展親己方的政治派系,導(dǎo)致該國(guó)國(guó)內(nèi)政治派系割裂,內(nèi)部沖突激化。可以說(shuō),一國(guó)的內(nèi)部政治沖突實(shí)際上在一定程度上反映了大國(guó)重視該國(guó)政治價(jià)值的程度。所以綜合來(lái)看,中國(guó)在“一帶一路”的直接投資偏好政府行政能力強(qiáng),法律法規(guī)健全的高地緣政治價(jià)值國(guó)家。最后,本文分別從宏觀和微觀角度就中國(guó)對(duì)外直接投資如何應(yīng)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的政治風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)的政策及建議:在宏觀層面扶持民間資本進(jìn)入“一帶一路”投資市場(chǎng),加強(qiáng)外交對(duì)話和軍事建設(shè),增強(qiáng)國(guó)際輿論影響力;在微觀層面注意投資前的調(diào)研與準(zhǔn)備,在項(xiàng)目建設(shè)中加強(qiáng)溝通,以及進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與事后追償。
【學(xué)位單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F125;D820
【部分圖文】：

“一帶一路”沿線國(guó)家的對(duì)外直接投資項(xiàng)目因?yàn)檎物L(fēng)險(xiǎn)因素而好地分析政治風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)中國(guó)直接投資項(xiàng)目的影響，本文擇取了部的“一帶一路”投資建設(shè)案例進(jìn)行了分析。亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目亞?wèn)|海岸鐵路總長(zhǎng) 688 公里，東部緊貼馬來(lái)西亞?wèn)|海岸，西至馬西海岸巴生港口，是一條貫穿馬來(lái)西亞?wèn)|西的鐵路。東海岸鐵路為落后的馬來(lái)西亞?wèn)|海岸，連通發(fā)達(dá)的西海岸，其建造初衷是為岸的發(fā)展，同時(shí)，作為東南亞陸上交通的通道，分擔(dān)馬六甲海峽貨線路一旦建成，將在一定程度上取代馬六甲海峽的貨運(yùn)樞紐的地將可以不通過(guò)馬六甲海峽即可進(jìn)入印度洋，一方面既大大方便了的貨物運(yùn)輸，另一方面也將大幅提升馬來(lái)西亞的國(guó)際貿(mào)易地位，亞來(lái)說(shuō)是一個(gè)雙贏的項(xiàng)目。
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本文編號(hào)：2853032