發(fā)布時間：2020-10-19 07:19

　　 百色市是廣西壯族自治區(qū)所轄地級市,位于廣西壯族自治區(qū)西部,右江上游,是一個集革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊境地區(qū)、大石山區(qū)、貧困地區(qū)、水庫移民區(qū)“六區(qū)一體”的特殊區(qū)域。由于地理環(huán)境原因,集中分布了大量的貧困人口,是當(dāng)前精準(zhǔn)扶貧重點關(guān)注的地區(qū)。“十一五”及“十二五”建設(shè)、西部大開發(fā)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟區(qū)以及中越“兩廊一圈”的建設(shè)為百色地區(qū)帶來了重要的發(fā)展機遇。目前在建的廣昆、百隆、田德、百色至靖西、河百、樂百等高速公路建設(shè)以及云桂、黃桶-百色、南昆等鐵路建設(shè)、魚梁航運樞紐等重大建設(shè)項目將為百色經(jīng)濟社會的快速發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。但經(jīng)過多年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),百色地區(qū)交通運輸投入績效及其對地方經(jīng)濟發(fā)展的影響未見相關(guān)報道。本研究基于百色地區(qū)2010-2017年綜合交通資金投入與產(chǎn)出數(shù)據(jù),利用灰色預(yù)測模型構(gòu)建廣西百色地區(qū)綜合交通資金投入與產(chǎn)出預(yù)測模型,并利用該模型和 Mat 1ab 軟件對未來8年廣西百色地區(qū)綜合交通資金投入進行預(yù)測;利用DEA模型探討了廣西百色地區(qū)交通建設(shè)投入績效進行分析;利用SPSS統(tǒng)計軟件分析該地區(qū)交通建設(shè)投入與地區(qū)GDP收入的相關(guān)性;對廣西百色地區(qū)交通建設(shè)及其地方經(jīng)濟發(fā)展進行了 SWOT分析,研究結(jié)果如下:1、利用2010-2017年廣西百色地區(qū)交通投入與產(chǎn)出數(shù)據(jù),建立了廣西百色地區(qū)綜合交通資金投入與產(chǎn)出預(yù)測模型,該模型經(jīng)過相對殘差Q檢驗,Q值為0.1250;關(guān)聯(lián)度檢驗,方差比C值為0.8166,大于0.8;后驗差檢驗,小誤差概率P值為0.7500,說明該模型準(zhǔn)確度較高,達到合格水平,可以使用。利用該模型和Matlab軟件對廣西百色地區(qū)未來3-8年綜合交通建設(shè)投入與產(chǎn)出進行預(yù)測,結(jié)果表明,未來8年廣西百色地區(qū)的交通運輸投入將出現(xiàn)遞減趨勢,未來3年遞減幅度分別為12.93%,3.81%和3.81%。2、利用DEA模型對2010-2017年廣西百色地區(qū)交通投入績效進行分析,結(jié)果表明,2010-2015年百色地區(qū)的交通運輸綜合效率總體呈現(xiàn)遞減趨勢,而2016-2017年則遞增并維持在較高水平;2010-2017年總體綜合效率為0.885;純技術(shù)效率平均值為0.924,其中2013年純技術(shù)效率值最低,為0.64;規(guī)模效率平均值為0.956,其中2012及2015年規(guī)模效率值最低,均為 0.899。3、利用SPSS統(tǒng)計軟件對廣西百色地區(qū)交通運輸投入與地方經(jīng)濟發(fā)展GDP相關(guān)性研究,結(jié)果表明,兩者顯著性P值為0.657,大于0.05,相關(guān)性數(shù)值為-0.187,小于0.3,相關(guān)性未達明顯水平。4、對百色地區(qū)的綜合交通建設(shè)與地方經(jīng)濟發(fā)展進行SWOT分析結(jié)果表明:百色地區(qū)具有國家和地區(qū)發(fā)展多項重大項目疊加及政策上的優(yōu)勢,但山地面積大,地形地勢復(fù)雜,地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不高制約該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展;隨著在建高速公路、鐵路、航運等重大項目的推進及全國精準(zhǔn)扶貧工作的展開,百色地區(qū)作為重點貧困地區(qū),在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面將獲得更多的資金支持,盡管未來交通建設(shè)投入將遞減,但前期和目前國家和地區(qū)在該地區(qū)投入的交通建設(shè)將為今后該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供更多便利,后期效率將會更加凸顯。
【學(xué)位單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F512.7;F127
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1. 前言
    1.1. 研究背景
        1.1.1 經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸?shù)南嚓P(guān)性
        1.1.2 影響交通運輸效率的因素
        1.1.3 國內(nèi)外及發(fā)達省份交通運輸投入與績效概況
        1.1.4 廣西交通運輸投入與績效概況
        1.1.5 百色市交通運輸投入與績效概況
        1.1.6 定量分析工具應(yīng)用現(xiàn)狀
    1.2 研究目的和意義
    1.3 研究方法
    1.4 評價指標(biāo)與方法
2. 材料與方法
    2.1 數(shù)據(jù)來源
    2.2 技術(shù)路線
    2.3 投入與產(chǎn)出的指標(biāo)選取
    2.4 百色交通運輸投入與地方經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性分析
    2.5 廣西百色交通運輸投入產(chǎn)出效益分析指標(biāo)選取
    2.6 基于DEA模型的廣西百色交通運輸投入績效分析
    2.7 廣西百色未來3年綜合交通運輸投入預(yù)測研究
    2.8 百色市交通運輸發(fā)展的SWOT分析
3 結(jié)果與分析
    3.1 百色交通運輸投入與地方經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性分析
    3.2 基于DEA模型的廣西百色交通運輸投入績效分析
    3.3 廣西百色未來3年綜合交通運輸投入預(yù)測研究
    3.4 百色市交通運輸發(fā)展的SWOT分析
4 建議
    4.1 增加交通運輸投資額,規(guī)范交通運輸財政投入制度
    4.2 制定交通投入與產(chǎn)出考評,提高投入與產(chǎn)出效益
    4.3 充分利用現(xiàn)有交通工具促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展
    4.4 加強綜合道路運輸?shù)姆⻊?wù)功能
5 討論
    5.1 交通運輸投入與地方經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
    5.2 百色地區(qū)交通建設(shè)投入與產(chǎn)出分析
    5.3 廣西百色地區(qū)綜合交通運輸投資預(yù)測分析
    5.4 交通運輸實際工作中存在的問題
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻
致謝
附件1: 百色綜合交通運輸投資額Matlab預(yù)測代碼

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本文編號：2846898