我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了新中國(guó)成立初期的百?gòu)U待興、改革開(kāi)放以來(lái)的快速追趕,已從早期的整體滯后、全面緊張轉(zhuǎn)入當(dāng)前的基本適應(yīng)階段,并已經(jīng)稱為名副其實(shí)的交通大國(guó)。但是,“大而不強(qiáng)、結(jié)構(gòu)不優(yōu)”等問(wèn)題仍然存在,尤其是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有差距。那么,怎樣促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,讓我國(guó)更快、更好的由“交通大國(guó)”向“交通強(qiáng)國(guó)”過(guò)渡?建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)需要以史為鑒,了解和學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過(guò)程和演變規(guī)律是十分必要的。本文以世界公認(rèn)的交通強(qiáng)國(guó)—美國(guó)為例,以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的視角研究其交通運(yùn)輸業(yè)的演變規(guī)律、特點(diǎn)和原因,明確其經(jīng)驗(yàn)和啟示,并為我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)提供相應(yīng)建議和意見(jiàn)。首先,本文在回顧國(guó)內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合美國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的發(fā)展背景,將美國(guó)1947-2016年間以1970年為時(shí)間分界點(diǎn)分為工業(yè)化后期和后工業(yè)化兩個(gè)階段,并發(fā)現(xiàn)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)需求從中低端制造業(yè)轉(zhuǎn)向了新興技術(shù)產(chǎn)業(yè),以及隨著美國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的不斷深入,各產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)程度的差異不斷縮小,產(chǎn)業(yè)間發(fā)展愈期平衡,從而為分析美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)。其次,以美國(guó)1947-2016年間的投入產(chǎn)出表為依據(jù),運(yùn)用投入產(chǎn)出法中的探究美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)效應(yīng)的演變規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn),1947-2016年間,美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求拉動(dòng)方面完成了從低技術(shù)水平的制造業(yè)向高技術(shù)水平的新興產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變,與美國(guó)經(jīng)濟(jì)需求的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)一致;而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的供給推動(dòng)方面仍然是以對(duì)制造業(yè)的供給為主,雖更加側(cè)重高端制造業(yè),但對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的服務(wù)不足。此外,工業(yè)化后期階段美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力、拉動(dòng)力以及自身增長(zhǎng)水平都比較高,但進(jìn)入后工業(yè)化階段開(kāi)始走向衰落。最后,以我國(guó)工業(yè)化后期階段的投入產(chǎn)出表為工具,通過(guò)測(cè)算我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模影響力系數(shù)、規(guī)模感應(yīng)度系數(shù)、乘數(shù)效應(yīng)等產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)指標(biāo),分析其發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題,并提出增加交通運(yùn)輸業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)融合度等建議。
【學(xué)位單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F121.3;F512;F171.2;F517.12

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2823316