【摘要】：從世界范圍來看,在區(qū)域城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的演變進(jìn)程中,高速鐵路的建設(shè)有很大的推動作用,同時在區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展中,交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革也起到了關(guān)鍵性的作用,從國家戰(zhàn)略角度出發(fā),交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尤其是近幾年新修的高速鐵路項(xiàng)目,都是關(guān)乎到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈工程。特別是隨著市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的到來,在從普鐵時代到高鐵時代的巨大變革中,無論城市群還是城市內(nèi)部,城市形態(tài)都發(fā)生了重要的演變。以鐵路為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施,一直被認(rèn)為是關(guān)系到中國區(qū)域與城市發(fā)展的重要工程。高速鐵路作為一種重要的出行方式,不僅支持了國家尺度長距離、跨區(qū)域的大規(guī)模出行,也在城市群尺度,成為支持跨城日常通勤不可缺少的方式。從區(qū)域的角度看,以高速鐵路為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在改變?nèi)藗兊某鲂械耐瑫r,也使得城市群的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)生了天翻地覆的轉(zhuǎn)變,并進(jìn)而對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生相應(yīng)的影響。文章從高速鐵路對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)影響這個研究問題出發(fā),并以京津冀城市群為例來進(jìn)行研究,通過對大量文獻(xiàn)資料的閱讀,梳理出對文章有價值的資料,并且對于相關(guān)概念做出了解釋。根據(jù)交通可達(dá)性的變化—空間組織結(jié)構(gòu)的演變—城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,這個思路進(jìn)行安排文章內(nèi)容。通過日�？蛇_(dá)性和加權(quán)平均到達(dá)時間對可達(dá)性進(jìn)行研究,并通過對區(qū)域內(nèi)等時圈的劃分,進(jìn)一步研究區(qū)域內(nèi)日�？蛇_(dá)性的影響,高速鐵路的開通對京津冀城市群的可達(dá)性水平有很大提升作用,高鐵開通后,有8個城市納入京津冀城市群一日通行圈的范圍,將區(qū)域內(nèi)的城市更加緊密的聯(lián)系在一起,有利于京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展;對于空間結(jié)構(gòu)的研究,運(yùn)用社會網(wǎng)絡(luò)分析法并結(jié)合GIS軟件,通過在高鐵開通前后對不同指標(biāo)的對比,每個城市接受其他城市的輻射和輻射其他城市的能力都有所增長,區(qū)域間的聯(lián)系更加緊密,城市空間結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。從整體空間結(jié)構(gòu)來看,京津冀城市群的空間結(jié)構(gòu)在高速鐵路開通的影響下,呈現(xiàn)出“多中心”的格局到在“π”字型空間結(jié)構(gòu)的變化;通過雙重差分模型來研究高速鐵路開通對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的影響,主要是對人均GDP和城鄉(xiāng)差距的研究,從短期來看,京津冀區(qū)域內(nèi)高速鐵路的陸續(xù)開通,對京津冀城市群經(jīng)濟(jì)增長有很大的帶動作用,對區(qū)域內(nèi)人均GDP增長率有正的影響,但是在區(qū)域差異問題上,隨著高鐵的開通,可能有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢;最后是結(jié)論和改進(jìn)意見。
【學(xué)位授予單位】：天津財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F127;F532
【圖文】：

圖３．１京津冀區(qū)域高速鐵路現(xiàn)狀圖逡逑目前在京津冀區(qū)域內(nèi)，主要有以下幾條高速鐵路在區(qū)域內(nèi)通車運(yùn)營

圖４．１京津冀城市群高速鐵路城市網(wǎng)逡逑國內(nèi)外地理學(xué)以及城市交通領(lǐng)域的學(xué)者對可達(dá)性的概念做了一定的研宄，普遍認(rèn)為，逡逑

圖５．邋１邋２００９年京津冀城市群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖逡逑

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本文編號：2747104