【摘要】：新時(shí)期“一帶一路”合作倡議提出,東盟吸引了越來(lái)越多中國(guó)資本的關(guān)注。無(wú)論是先前的中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)還是現(xiàn)在的“一帶一路”,都是推進(jìn)中國(guó)東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重要推動(dòng)力。交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是其先決條件,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代,越來(lái)越引起各國(guó)的重視。本文運(yùn)用實(shí)證分析法,結(jié)合定性定量分析,對(duì)中國(guó)-東盟交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè),以及其和中國(guó)在東盟直接投資(OFDI)間的關(guān)系進(jìn)行了研究。首章介紹了研究背景、意義,以及文獻(xiàn)綜述,本文的研究?jī)?nèi)容、框架和方法。第二章對(duì)中國(guó)和東盟開(kāi)展交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的基礎(chǔ)和現(xiàn)狀進(jìn)行分析。第三章則詳細(xì)闡述了中國(guó)在東盟OFDI的現(xiàn)狀,并指出了所存在的一系列問(wèn)題。第四章也是核心章節(jié)采用了灰色關(guān)聯(lián)度分析法,設(shè)置中國(guó)在東盟OFDI的數(shù)據(jù)為參考序列,中國(guó)-東盟交通互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)為比較序列,分析了各比較序列與參考序列的關(guān)聯(lián)度。最后一章給出了中國(guó)東盟加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的對(duì)策建議。研究表明,鐵路、公路、港口、航空運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通對(duì)中國(guó)在東盟的OFDI均有較強(qiáng)的正向影響。其中公路、鐵路、港口的關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)。然而中國(guó)和東盟之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)仍存在極大的提升空間。因此,本文提出了如下建議:利用好泛亞鐵路平臺(tái);優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);提高通關(guān)效率;落實(shí)各項(xiàng)交通合作協(xié)議等對(duì)策措施。
【圖文】：

西至霍爾果斯的更大范圍的高速公路覆蓋１３。且高速公路的配套服務(wù)設(shè)施也隨之逡逑顯著提升，，實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速實(shí)時(shí)流量監(jiān)控，保障路網(wǎng)暢通。逡逑圖２－３邐２０１７中國(guó)高速公路網(wǎng)示意圖１４逡逑Ｃｈａｒｔ邋２－３邋ＴｈｅＳｋｅｔｃｈ邋Ｍａｐ邋ｏｆ邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋Ｈｉｇｈ邋Ｗａｙ邋ｉｎ邋２０１７逡逑資料來(lái)源：中國(guó)交通部官方網(wǎng)站逡逑（３）向信息化公路邁進(jìn)逡逑Ｓ聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息成為最重要的資源之一。萬(wàn)物互聯(lián)正逐漸成為未來(lái)發(fā)展的逡逑１２《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（２０１３－２０３０）逡逑１３連接鶴崗和霍爾果斯的高速公路正在建設(shè)中。逡逑１４圖片摘自《中國(guó)公路網(wǎng)壀?jiǎng)潯罚ǎ玻埃保常玻埃常埃╁义希保插义?

逡逑圖２－５邋２０１７年中國(guó)航空貨郵吞吐量的地區(qū)分布３１逡逑ＣｈａｒｌＴｈｅ邋Ｌｏｃａｔｉｏｎ邋Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ邋ｏｆ邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋Ａｖｉａｔｉｏｎ邋Ｃａｒｇｏ邋ＨａｎｄｉｎｇＣａｐａｃｉｔｙｉｎ邋２（）１邋７逡逑２９單位：人次逡逑３Ｇ其中內(nèi)地至香港、澳Ｎ和臺(tái)灣地區(qū)航線完成９９．０萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)５．８％逡逑３１數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng)逡逑１９逡逑
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：F125;F512.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2710001