【摘要】：通過(guò)在自主創(chuàng)新方面所取得的一系列成果和突破,高速鐵路的相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)已形成了中國(guó)產(chǎn)業(yè)“走出去”的嶄新名片,并逐漸成為新時(shí)代助推國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ�。目前在中�?guó)國(guó)內(nèi)的高鐵發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了建設(shè)里程最長(zhǎng)、服務(wù)客流最大、運(yùn)行速度最快、軌道車輛投入最多、環(huán)境適應(yīng)性最強(qiáng)等諸多目標(biāo),這也使得中國(guó)高鐵逐漸具備了前往國(guó)際市場(chǎng)參與激烈競(jìng)爭(zhēng)的底氣和實(shí)力。但值得注意的是,知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題是影響海外高鐵產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要影響因素,主要體現(xiàn)為中國(guó)高鐵在走出去過(guò)程中同時(shí)面臨著先發(fā)國(guó)家的“專利陷阱”和后發(fā)國(guó)家的“模仿風(fēng)險(xiǎn)”。為解決上述這一問(wèn)題,本研究主要運(yùn)用了專利路線圖的相關(guān)理論及方法,并以中國(guó)高速鐵路軌道技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)為例,按照“專利總體情況——競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)及態(tài)勢(shì)——專利生命周期分析及導(dǎo)航——市場(chǎng)布局排序及選擇”的總體思路展開(kāi)研究。因此,本文梳理和發(fā)展了專利路線圖的相關(guān)理論,提出了產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展、專利競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、專利生命周期、市場(chǎng)布局等不同類型專利路線圖的構(gòu)建及應(yīng)用方法。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)了中國(guó)高鐵軌道相關(guān)產(chǎn)業(yè)所面臨的潛在機(jī)會(huì)及風(fēng)險(xiǎn)。最后,結(jié)合中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況,本文提出了產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專利發(fā)展策略及“走出去”戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)策建議。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要包括:(1)基于高鐵產(chǎn)業(yè)總體專利路線圖,選取了五個(gè)專利維度對(duì)高速鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠畔⒄归_(kāi)了分析,并對(duì)比了中國(guó)及國(guó)外專利布局的總體發(fā)展情況。由分析結(jié)果得出結(jié)論認(rèn)為中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)目前在國(guó)際專利布局中的地位差距明顯,中國(guó)企業(yè)需加強(qiáng)海外專利戰(zhàn)略;(2)基于高鐵產(chǎn)業(yè)專利競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)路線圖和專利態(tài)勢(shì)路線圖,根據(jù)該框架對(duì)高鐵軌道技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)了專利地圖和文本挖掘分析,然后分析了該技術(shù)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),最后對(duì)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)發(fā)展階段中的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的發(fā)展走向進(jìn)行了分析,由分析結(jié)果得出了國(guó)際高鐵軌道技術(shù)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)展及中國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)策略等結(jié)論;(3)基于高鐵產(chǎn)業(yè)專利生命周期路線圖,結(jié)合技術(shù)生命周期理論主要分析了中國(guó)與國(guó)際高鐵產(chǎn)業(yè)總體專利布局的發(fā)展生命周期,同時(shí)就中國(guó)與國(guó)際優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域和重點(diǎn)關(guān)注的專利申請(qǐng)人選擇展開(kāi)了對(duì)比分析和評(píng)價(jià),由分析結(jié)果得出了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)目前應(yīng)當(dāng)推進(jìn)技術(shù)更新?lián)Q代和扶持重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展等結(jié)論;(4)基于高鐵產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)布局專利路線圖,設(shè)計(jì)了市場(chǎng)發(fā)展能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,根據(jù)該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)“一帶一路”沿線各個(gè)主要國(guó)家的市場(chǎng)發(fā)展能力做出了評(píng)價(jià),并基于聚類分析和主成分分析法對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和市場(chǎng)布局選擇進(jìn)行了分析,由分析結(jié)果得出了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)沿線國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展情況分批次選擇進(jìn)入等結(jié)論。
【圖文】：

華 中 科 技 大 學(xué) 博 士 學(xué) 位 論 文及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于 200 公里/時(shí)的客運(yùn)專線鐵路(國(guó)家鐵路局2017)。在高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中，整個(gè)技術(shù)主體可以被細(xì)分為九大核心技術(shù)領(lǐng)域，具體如圖 1-2 所示(新材料在線網(wǎng), 2017)。其中軌道技術(shù)作為核心技術(shù)之一，是高鐵線路建設(shè)需要經(jīng)歷的首要環(huán)節(jié)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中具有舉足輕重的地位。鐵路軌道技術(shù)一般分為有砟軌道和無(wú)砟軌道兩類，在高速鐵路中通常使用的是后者，因?yàn)槠渚哂薪Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維護(hù)成本低、壽命長(zhǎng)等特征。

華 中 科 技 大 學(xué) 博 士 學(xué) 位 論 文被同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所密切關(guān)注和針對(duì)。而自從“一帶一路”倡議正式被提出以來(lái)已經(jīng)開(kāi)工且真正采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的海外高鐵項(xiàng)目?jī)H有中泰高鐵項(xiàng)目和印尼雅高鐵項(xiàng)目，已完成的高鐵項(xiàng)目如沙特麥麥高鐵、土耳其伊安高鐵以及剛開(kāi)工的匈鐵路采用的是國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)或是歐盟標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還有很多高鐵項(xiàng)目目前仍洽談中(和訊網(wǎng), 2016)。因此，，對(duì)于我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)而言，在保持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)的“走出去”，需要認(rèn)真考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃和執(zhí)行，加強(qiáng)專利局和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以積極應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F532;F125

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李昱曉;黃玉燁;;中國(guó)高鐵駛出國(guó)門的專利戰(zhàn)略研究[J];科技管理研究;2015年22期

2 張巖子;;高速移動(dòng)下的終端切換技術(shù)專利分析[J];中國(guó)新通信;2015年16期

3 郭宇;王晰巍;賀偉;楊夢(mèng)晴;;基于文獻(xiàn)計(jì)量和知識(shí)圖譜可視化方法的國(guó)內(nèi)外低碳技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)研究[J];情報(bào)科學(xué);2015年04期

4 宋敘言;沈江;;基于主成分分析和集對(duì)分析的生態(tài)工業(yè)園區(qū)生態(tài)績(jī)效評(píng)價(jià)研究——以山東省生態(tài)工業(yè)園區(qū)為例[J];資源科學(xué);2015年03期

5 董麗;彭茂祥;萬(wàn)振中;李文超;陳湖北;;高速列車牽引技術(shù)全球?qū)＠季志C合分析[J];中國(guó)發(fā)明與專利;2015年02期

6 王宇;帥斌;李季濤;;基于生長(zhǎng)曲線的中國(guó)鐵路網(wǎng)生命周期判定[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2015年01期

7 李文超;彭茂祥;董麗;林霖;劉海燕;;高速動(dòng)車技術(shù)全球?qū)＠l(fā)展態(tài)勢(shì)研究[J];中國(guó)發(fā)明與專利;2015年01期

8 馮靈;袁曉東;;我國(guó)高鐵制動(dòng)領(lǐng)域?qū)＠稚?shí)證研究[J];情報(bào)雜志;2014年12期

9 黃魯成;高姍;吳菲菲;苗紅;;基于專利數(shù)據(jù)的全球高速鐵路技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析[J];情報(bào)雜志;2014年12期

10 卿三惠;李雪梅;卿光輝;;中國(guó)高速鐵路的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新[J];高速鐵路技術(shù);2014年01期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前5條

1 趙博;基于技術(shù)路線圖的我國(guó)制造業(yè)低碳突破性創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D];哈爾濱理工大學(xué);2016年

2 李劍敏;基于產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)識(shí)別及其創(chuàng)新模式研究[D];暨南大學(xué);2015年

3 李興華;攀枝花釩鈦磁鐵礦綜合利用技術(shù)路線圖研究[D];昆明理工大學(xué);2011年

4 張穎;湖北大重型數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖研究[D];華中科技大學(xué);2010年

5 孟海華;產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 謝凱;基于專利分析的我國(guó)高鐵出口風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究[D];華中科技大學(xué);2016年

2 羅遠(yuǎn);高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究[D];北京交通大學(xué);2016年

3 盧琪;促進(jìn)中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的策略研究[D];安徽大學(xué);2016年

4 黨曉捷;我國(guó)高鐵技術(shù)專利預(yù)警分析[D];北京理工大學(xué);2016年

5 劉戰(zhàn)鵬;中國(guó)高鐵開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略研究[D];黑龍江大學(xué);2015年

6 陳雨薇;中國(guó)高鐵的政府主導(dǎo)集成創(chuàng)新模式研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2014年

7 劉曉亮;中國(guó)高鐵東南亞市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[D];北京交通大學(xué);2014年

8 金磊;企業(yè)技術(shù)路線圖制定的方法研究與應(yīng)用[D];華中科技大學(xué);2013年

9 張海波;我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

10 曹朋沖;基于技術(shù)路線圖的我國(guó)再生鋁行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的研究[D];重慶大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2682323