【摘要】：改革開放以來(lái),珠江三角洲東部沿海城市因地理位置接近香港而獲得了大量的香港投資和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,使得城市發(fā)展迅速,但由于交通障礙,西岸的城市發(fā)展相對(duì)滯后。港珠澳大橋是香港、澳門和珠海之間的直接交通樞紐,大橋的開通將打破西岸城市與香港之間的隔閡,并將對(duì)周邊城市產(chǎn)生一定的影響。與此同時(shí),2019年2月18日,國(guó)務(wù)院發(fā)布了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,指出要充分發(fā)揮粵港澳綜合優(yōu)勢(shì),深化內(nèi)地與港澳合作,發(fā)揮港珠澳大橋的作用,構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸帶,打造世界級(jí)城市群。本文運(yùn)用ARCGIS計(jì)算粵港澳大灣區(qū)城市間最短時(shí)間距離,以平均加權(quán)旅行時(shí)間為可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo),分析在港珠澳大橋開通前后,灣區(qū)城市可達(dá)性與城市間可達(dá)性的變化;通過(guò)構(gòu)建城市綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,計(jì)算指標(biāo)權(quán)重與2007-2017年灣區(qū)城市綜合質(zhì)量值,運(yùn)用灰色預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)未來(lái)灣區(qū)城市綜合質(zhì)量;以優(yōu)化的城市引力模型與潛力模型為評(píng)價(jià)方法,分析大橋開通前和開通后灣區(qū)城市間引力與城市潛力的變化。研究結(jié)果表明:(1)港珠澳大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)交通可達(dá)性的影響。對(duì)于灣區(qū)城市可達(dá)性的影響:使灣區(qū)連接成一個(gè)環(huán)狀的交通路網(wǎng),一定程度上提高灣區(qū)城市可達(dá)性;城市的可達(dá)性提升由南向北逐漸遞減,香港、澳門和珠�？蛇_(dá)性提升最為明顯。對(duì)于灣區(qū)城市間可達(dá)性的影響:城市間可達(dá)性提升不平衡,珠海與深圳、澳門與深圳、珠海與香港、澳門與香港城市間的可達(dá)性提升最為明顯,其余城市間可達(dá)性提升幅度較小或者沒(méi)有變化;大橋的開通擴(kuò)大灣區(qū)城市1小時(shí)與2小時(shí)交通圈,縮減3小時(shí)交通圈。(2)港珠澳大橋開通對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)的影響。大橋開通前,灣區(qū)城市間引力較弱,珠江東西兩岸城市間引力不足;香港的城市引力最大;香港、廣州、深圳核心地位明顯;東西兩岸城市潛力差距大,東岸城市潛力明顯大于西岸城市。大橋開通后,珠江東西兩岸城市間聯(lián)系增強(qiáng),香港的引力向?yàn)硡^(qū)西側(cè)延伸,將通過(guò)珠海進(jìn)一步加強(qiáng)與西岸城市的聯(lián)系;廣深港澳四個(gè)城市輻射極核形成,珠海城市潛力在不斷上升,東莞與佛山則在下降,使得珠海城市潛力排名超過(guò)東莞與佛山。
【圖文】：

畫出本文的技術(shù)路線圖，如圖1-1 所示。圖 1-1 技術(shù)路線Fig.1-1 Technical route緒論研究區(qū)概況模型構(gòu)建數(shù)據(jù)獲取研究背景 研究目的與意義 研究?jī)?nèi)容 文獻(xiàn)綜述經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 交通路網(wǎng)

港珠澳大橋Fig.2-1HongKong-Zhuhai-MacaoBridge
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F127;F542.8

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2641733