【摘要】：21世紀(jì)海上絲綢之路(以下簡稱“海絲”)的倡議于2013年10月正式提出,迄今始終是一個熱點議題。當(dāng)前,海絲沿線各國經(jīng)濟普遍低迷,航運企業(yè)業(yè)績不佳,我國企業(yè)在海絲倡議下開始大規(guī)模走出去參與海絲沿線國家港口項目。本文在準(zhǔn)確把握海絲內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,結(jié)合新時期中國特色海權(quán)思想,圍繞地域分布、參與主體、模式選擇、風(fēng)險防范和影響作用等方面介紹了我國企業(yè)走出去參與海絲沿線國家港口項目的現(xiàn)狀和特征。最終得出了以下結(jié)論:我國企業(yè)參與海絲沿線港口項目是在“和諧海洋觀”指引下,符合企業(yè)利益、國家利益和沿線各國利益的共贏之舉,對我國發(fā)展海洋經(jīng)濟,建設(shè)“海洋強國”,打造海外平臺,建設(shè)“和諧海洋”有著重要意義。但同時,隨著參與規(guī)模和數(shù)量的增長,我國企業(yè)也面臨著形式多樣的風(fēng)險和挑戰(zhàn),必須提高警惕,理性應(yīng)對。文章共有四章。第一章通過對比傳統(tǒng)海權(quán)理論,介紹了新時期中國特色海權(quán)思想,這是我國企業(yè)參與海絲沿線港口項目的指導(dǎo)思想和理論基礎(chǔ);第二章梳理了自海絲倡議提出以來在沿線24個國家參與的36個港口項目,并分析了這些項目的地域分布特征和主體特征;第三章結(jié)合近年國內(nèi)港航企業(yè)海外港口項目案例,提出我國企業(yè)參與海外港口項目的模式主要包括合資新建、兼收并購、BOT和特許經(jīng)營權(quán)四種;第四章分析了參與行為的重要意義,以及參與過程中存在的外部風(fēng)險和內(nèi)部挑戰(zhàn),并針對性地提出了應(yīng)對建議。
【圖文】：

003-2012年沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量及同比增長①

圖 2.1 我國企業(yè)參與投資的海外港口項目分布圖一、港口支點作用明顯海絲是由點、線、帶、面多個層次組成的的多元合作機制復(fù)合體，其本質(zhì)是將歐亞大陸、印度洋甚至更廣闊區(qū)域連接起來的一種地緣經(jīng)濟聯(lián)系，，。這一體系規(guī)模龐大，層次復(fù)雜，需要具體支點進行支撐。周方銀認(rèn)為戰(zhàn)略支點是“在大國進行全球及地區(qū)戰(zhàn)略部署時，有足夠的地區(qū)影響力并能夠?qū)Υ髧膽?zhàn)略起到明顯支撐作用的國家”①。這一概念同樣可以運用到海絲之中，但考慮到海洋和港口的特性，本文認(rèn)為港口應(yīng)該代替國家在海絲中發(fā)揮支點作用。馬六甲海峽的皇京港，曼德海峽的吉布提港，霍爾木茲海峽的哈里發(fā)港，地中海的比雷埃夫斯港，黑海的康普特港，均處于海上交通要道，地區(qū)影響力突出，對我國的海洋運輸與海上貿(mào)易的有著顯著的支點作用。這些港口項目大多投資較
【學(xué)位授予單位】：外交學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F125.4;F279.2

【參考文獻】

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本文編號：2614279