基于內(nèi)生SLX模型的中國省級地區(qū)間經(jīng)濟相互作用研究
【圖文】:
圖2-1高運輸成本兩地區(qū)實際工資差額,TH邋=邋2.8,邋0邋=邋0.7逡逑隨后考察非農(nóng)業(yè)部門最終產(chǎn)品在兩地區(qū)間的運輸成本下降至中等程度時候逡逑的勞動力配置-工資差異曲線,此時取心=2,如圖2-2所示。逡逑0.16邋———-.■■■?邋1邋|邋邋邋I邋11邋,,r….丨邋邐1邋?.....v.邐I邐邐'邋逡逑\逡逑0.14邋-邐,邐\邐*逡逑X邐\逡逑/邋\逡逑。12-邋/邋\邋?逡逑/邋\逡逑M邋-邐\邐-逡逑\逡逑0.08邋-邋\邋-逡逑A>邋0邐\逡逑邐>邋\逡逑0.05-邐y逡逑邐邐逡逑0.04!邐1邐邐1邐1邐逡逑0邐0.2邐0.4邐0.6邐0.8邐1逡逑A逡逑圖2-2中運輸成本兩地區(qū)實際工資差額,rM邋=邋2,邋0邋=邋0.7逡逑與Krugman邋(1991)所討論的農(nóng)業(yè)資源稟賦對稱分布下的模型不同,從圖逡逑2-2中來看,工資差異曲線與0^邋=邋602線沒有交點,也就意味著不存在類似對稱逡逑均衡的非農(nóng)業(yè)部門勞動力要素同時在兩個地區(qū)配置的情況。由于圖2-2中的工資逡逑差異曲線始終在0^邋=邋^^線的上方,說明;1>0在整個;1 ̄[0,,1]區(qū)間內(nèi)均成立,非逡逑農(nóng)業(yè)部門勞動力要素始終具有向地區(qū)1流動的趨勢
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【學(xué)位授予單位】:上海社會科學(xué)院
【學(xué)位級別】:博士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:F127
【相似文獻】
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1 任金s
本文編號:2587908
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