隨著生態(tài)化發(fā)展理念的日益深入,城市發(fā)展過程中暴露出的能源短缺和環(huán)境污染問題逐漸被人們所重視。城市交通作為城市發(fā)展的重要支柱,在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時也深深影響著城市環(huán)境。為解決交通發(fā)展過程中給城市環(huán)境帶來的各種問題,生態(tài)交通的發(fā)展理念應運而生。本文采用系統(tǒng)動力學（System Dynamics）理論及方法,通過構(gòu)建城市生態(tài)交通發(fā)展SD模型展開具體研究。首先,在梳理生態(tài)交通現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,明確城市生態(tài)交通的內(nèi)涵;根據(jù)目前武漢城市交通發(fā)展現(xiàn)狀,對武漢城市生態(tài)交通發(fā)展相關(guān)影響因素進行分析,將其劃分為社會經(jīng)濟、車-路、生態(tài)目標三個子系統(tǒng)。然后對各子系統(tǒng)內(nèi)部變量間的因果關(guān)系進行分析,建立相應的反饋回路,生成因果關(guān)系流圖;結(jié)合變量數(shù)據(jù)并采用灰色模型、回歸分析等方法,確定變量間的關(guān)系方程;根據(jù)系統(tǒng)動力學理論和方法,構(gòu)建武漢城市生態(tài)交通發(fā)展對策仿真模型,利用Vensim軟件工具實現(xiàn)模型,從城市交通節(jié)能減排以及生態(tài)園林城市建設(shè)兩方面進行對策情景仿真模擬,在此基礎(chǔ)上,提出相應的發(fā)展對策建議。SD模型仿真結(jié)果顯示,在促進城市交通節(jié)能減排方面,控制機動車增長以及提高新能源汽車占比,均能有效減少機動車污染排放,現(xiàn)... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.1 生態(tài)交通相關(guān)理論研究現(xiàn)狀
        1.2.2 系統(tǒng)動力學方法應用于交通領(lǐng)域相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究內(nèi)容、方法及技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法及技術(shù)路線
第2章 武漢城市生態(tài)交通發(fā)展現(xiàn)狀
    2.1 城市生態(tài)交通的內(nèi)涵
        2.1.1 城市生態(tài)交通的概念
        2.1.2 城市生態(tài)交通的特點
        2.1.3 城市生態(tài)交通結(jié)構(gòu)框架
    2.2 武漢城市生態(tài)交通發(fā)展現(xiàn)狀
        2.2.1 武漢城市交通現(xiàn)狀
        2.2.2 武漢市居民交通出行調(diào)查及分析
        2.2.3 武漢生態(tài)園林城市建設(shè)現(xiàn)狀
        2.2.4 武漢城市生態(tài)交通發(fā)展影響因素分析
    2.3 武漢城市交通發(fā)展存在的問題
    2.4 武漢發(fā)展城市生態(tài)交通的必要性
第3章 武漢城市生態(tài)交通發(fā)展SD模型構(gòu)建
    3.1 系統(tǒng)動力學概述
        3.1.1 系統(tǒng)動力學簡介
        3.1.2 系統(tǒng)動力學模型建立及實現(xiàn)
        3.1.3 適用性分析
    3.2 系統(tǒng)邊界的確定及變量選取
        3.2.1 系統(tǒng)邊界
        3.2.2 變量選取
    3.3 因果關(guān)系分析
        3.3.1 各子系統(tǒng)間因果關(guān)系分析
        3.3.2 社會經(jīng)濟子系統(tǒng)因果關(guān)系分析
        3.3.3 車-路子系統(tǒng)因果關(guān)系分析
        3.3.4 生態(tài)目標子系統(tǒng)因果關(guān)系分析
    3.4 系統(tǒng)流圖確立及相關(guān)變量說明
        3.4.1 系統(tǒng)流圖確立
        3.4.2 主要變量說明
    3.5 SD模型參數(shù)估計及方程確立
        3.5.1 參數(shù)估計方法
        3.5.2 SD模型參數(shù)確定
        3.5.3 SD模型主要方程式整理
    3.6 模型檢驗
        3.6.1 模型界限檢驗
        3.6.2 量綱一致性檢驗
        3.6.3 有效性檢驗
    3.7 模型仿真結(jié)果分析
        3.7.1 社會經(jīng)濟子系統(tǒng)
        3.7.2 車-路子系統(tǒng)
        3.7.3 生態(tài)目標子系統(tǒng)
第4章 武漢城市生態(tài)交通發(fā)展政策仿真分析
    4.1 節(jié)能減排政策情景仿真分析
        4.1.1 機動車發(fā)展政策情景仿真
        4.1.2 新能源汽車發(fā)展政策情景仿真
        4.1.3 軌道交通發(fā)展政策情景仿真
    4.2 促進生態(tài)園林城市發(fā)展政策情景仿真分析
第5章 武漢城市生態(tài)交通發(fā)展對策建議
    5.1 政府層面
        5.1.1 促進城市交通節(jié)能減排
        5.1.2 保障生態(tài)園林城市建設(shè)
    5.2 社會公眾層面
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表學術(shù)論文及參加的科研情況
    一、攻讀碩士學位期間發(fā)表學術(shù)論文
    二、攻讀碩士學位期間參加的科研項目
附錄 A 武漢市居民交通出行滿意度調(diào)查問卷


【參考文獻】：
期刊論文
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[4]武漢城市生態(tài)交通系統(tǒng)SD模型構(gòu)建[J]. 張矢宇,仲超,楊云超.  物流技術(shù). 2018(01)
[5]生態(tài)交通研究進展[J]. 韓志勇,王忠偉,韓志剛.  生態(tài)經(jīng)濟. 2017(12)
[6]交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域經(jīng)濟的影響——基于系統(tǒng)動力學的分析[J]. 張明武,毋佳玉,王仲.  經(jīng)營與管理. 2016(10)
[7]我國城市生態(tài)交通規(guī)劃的思考與建議[J]. 劉文良,陳蕓.  城市. 2016(02)
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碩士論文
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[2]武漢城市交通碳排放的時空演化及影響機制研究[D]. 王濤.華中師范大學 2015
[3]交通運輸業(yè)節(jié)能減排系統(tǒng)動力學模型研究[D]. 賀芬芳.大連海事大學 2015
[4]基于系統(tǒng)動力學的交通運輸業(yè)節(jié)能減排政策模擬研究[D]. 曾穎.大連海事大學 2015
[5]基于系統(tǒng)動力學的交通運輸業(yè)節(jié)能減排技術(shù)方案優(yōu)化研究[D]. 王玲麗.大連海事大學 2014
[6]深圳市生態(tài)交通系統(tǒng)評價研究[D]. 王家祺.福建農(nóng)林大學 2014
[7]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市生態(tài)交通系統(tǒng)評價研究[D]. 余躍武.南京林業(yè)大學 2013
[8]城市低碳生態(tài)交通系統(tǒng)綜合評價體系研究[D]. 賈健民.山東大學 2013
[9]城鎮(zhèn)生態(tài)交通規(guī)劃研究[D]. 劉申.蘭州大學 2013
[10]基于系統(tǒng)動力學的交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動關(guān)系研究[D]. 謝偉杰.西南交通大學 2011



本文編號：3632387