本文關(guān)鍵詞：城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：城市的形成與發(fā)展離不開(kāi)整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展�？瓦\(yùn)站在作為一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑的同時(shí),是城市與城市、城市與鄉(xiāng)村之間連接的橋梁,在一定程度上促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近幾十年來(lái),由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷跨上新臺(tái)階以及大力推進(jìn)城市化建設(shè),城市規(guī)模繼續(xù)外擴(kuò),高速公路覆蓋率節(jié)節(jié)攀升,交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展蒸蒸日上。隨著高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,建設(shè)一批高標(biāo)準(zhǔn)新型城市公路客運(yùn)站也變得迫在眉睫。與此同時(shí)由于大眾生活水平的提升,旅客對(duì)于出行質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。高標(biāo)準(zhǔn)新型城市公路客運(yùn)站如何有效地滿足旅客出行需求是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。然而,我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范較為陳舊,對(duì)于候車廳內(nèi)服務(wù)設(shè)施要求較低,已無(wú)法滿足當(dāng)今時(shí)代發(fā)展需要。本文的研究對(duì)象是城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間。候車廳是客運(yùn)站內(nèi)的主體空間,一般位于進(jìn)站大廳與站臺(tái)發(fā)車位兩者之間,是旅客進(jìn)站上車之前的等候區(qū)域。而相關(guān)空間包含了與候車廳有直接聯(lián)系的服務(wù)性空間。同時(shí),候車廳是旅客在客運(yùn)站內(nèi)活動(dòng)最為頻繁,停留時(shí)間最長(zhǎng)的空間,發(fā)揮著緩解人流壓力和疏散人群的功能。因此,對(duì)城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間進(jìn)行專項(xiàng)研究有著重要的意義。本論文分為七個(gè)章節(jié)來(lái)研究城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間。第一章緒論,包括論文的研究背景和意義、研究對(duì)象界定、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究目的與意義、研究方法和框架結(jié)構(gòu),對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行梳理、辨析。第二章為候車廳相關(guān)基礎(chǔ)概念研究。首先闡述了如何確定候車廳的規(guī)模,接著梳理了候車廳的功能組成,不同候車空間類型的特征,探討了“等待式”、“通過(guò)式”、“等待式+通過(guò)式”三種不同的候車模式,最后總結(jié)歸納出候車廳的特征及其發(fā)展趨勢(shì)。第三章是對(duì)實(shí)地調(diào)研案例的分析與總結(jié)。本章對(duì)國(guó)內(nèi)部分城市候車廳案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)研與相關(guān)文獻(xiàn)資料閱讀研究,獲取了第一手相關(guān)數(shù)據(jù)資料,并將調(diào)研成果進(jìn)行匯總,對(duì)比分析。發(fā)現(xiàn)使用中存在的問(wèn)題,為后面章節(jié)中提出相應(yīng)設(shè)計(jì)方法提供依據(jù)。第四章是第三章調(diào)研工作的延伸。本章通過(guò)分析調(diào)研資料,找出城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)影響因素,然后引出了客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間相關(guān)的理論支撐,提出了四條設(shè)計(jì)原則,為接下來(lái)的設(shè)計(jì)方法研究做好理論鋪墊。第五章為本論文的核心章節(jié)。從數(shù)量確定、多廳劃分方式、流線組織設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)計(jì)這幾個(gè)方面對(duì)候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究。第六章以作者親身參加的項(xiàng)目實(shí)踐為例,將上述設(shè)計(jì)方法在項(xiàng)目中進(jìn)行驗(yàn)證。第七章為結(jié)語(yǔ)。闡述了本論文寫作的主要成果與結(jié)論,并對(duì)未來(lái)的公路客運(yùn)站候車廳發(fā)展與研究進(jìn)行了展望。
【關(guān)鍵詞】：城市公路客運(yùn)站 候車廳及相關(guān)空間 “等待式”與“通過(guò)式”并重 主次空間 設(shè)計(jì)方法
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TU248.3
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-15
• 1 緒論15-33
• 1.1 研究背景15-18
• 1.1.1 我國(guó)公路客運(yùn)交通發(fā)展概況15-16
• 1.1.2 我國(guó)公路客運(yùn)站發(fā)展歷程與現(xiàn)狀16-18
• 1.1.3 我國(guó)公路客運(yùn)站面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)18
• 1.2 研究對(duì)象界定18-22
• 1.2.1 城市公路客運(yùn)站分級(jí)18-20
• 1.2.2 城市公路客運(yùn)站功能組成與流線組織20-21
• 1.2.3 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間21-22
• 1.3 研究現(xiàn)狀22-30
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀22-24
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀24-29
• 1.3.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)29-30
• 1.4 研究目的和意義30
• 1.4.1 研究目的30
• 1.4.2 研究意義30
• 1.5 研究方法與框架結(jié)構(gòu)30-33
• 1.5.1 研究方法30-31
• 1.5.2 框架結(jié)構(gòu)31-33
• 2 城市公路客運(yùn)站候車廳概述33-47
• 2.1 城市公路客運(yùn)站候車廳規(guī)模33-34
• 2.2 城市公路客運(yùn)站候車廳功能組成34-36
• 2.2.1 基于功能分區(qū)34-35
• 2.2.2 基于候車人群35-36
• 2.3 城市公路客運(yùn)站候車廳候車空間類型36-39
• 2.3.1 基于空間分布36-37
• 2.3.2 基于數(shù)量37-38
• 2.3.3 基于布局方式38-39
• 2.4 城市公路客運(yùn)站候車廳候車模式39-40
• 2.4.1 等待式39
• 2.4.2 通過(guò)式39
• 2.4.3 等待式+通過(guò)式39-40
• 2.5 城市公路客運(yùn)站候車廳結(jié)構(gòu)選型40-41
• 2.5.1 大跨結(jié)構(gòu)40
• 2.5.2 框架結(jié)構(gòu)40-41
• 2.6 城市公路客運(yùn)站候車廳特征及發(fā)展趨勢(shì)41-45
• 2.6.1 城市公路客運(yùn)站候車廳特征41
• 2.6.2 城市公路客運(yùn)站候車廳發(fā)展趨勢(shì)41-45
• 2.7 本章小結(jié)45-47
• 3 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間案例調(diào)研及分析47-55
• 3.1 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間調(diào)研范圍的確定47-49
• 3.1.1 調(diào)研目的47
• 3.1.2 調(diào)研主要內(nèi)容47
• 3.1.3 調(diào)研對(duì)象及相關(guān)信息47-49
• 3.2 城市公路客運(yùn)站候車廳案例調(diào)研成果匯總及分析49-53
• 3.3 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間案例調(diào)研總結(jié)53-54
• 3.3.1 候車廳流線設(shè)計(jì)有待優(yōu)化53
• 3.3.2 候車廳功能布局不合理53
• 3.3.3 候車廳彈性設(shè)計(jì)不足53-54
• 3.3.4 候車廳服務(wù)設(shè)施有待優(yōu)化54
• 3.3.5 候車廳管理水平有待提高54
• 3.4 本章小結(jié)54-55
• 4 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)方法構(gòu)建55-67
• 4.1 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)影響因素55-56
• 4.1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展55
• 4.1.2 運(yùn)輸條件的變化55
• 4.1.3 客運(yùn)站級(jí)別不同55
• 4.1.4 候車方式的轉(zhuǎn)變55
• 4.1.5 旅客多方位需求55-56
• 4.1.6 管理模式的轉(zhuǎn)變56
• 4.1.7 立體化、復(fù)合化趨勢(shì)56
• 4.2 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)理論依據(jù)56-63
• 4.2.1 環(huán)境心理學(xué)56-59
• 4.2.2 需求層次理論59-60
• 4.2.3 空間體量設(shè)計(jì)理論60-61
• 4.2.4 彈性設(shè)計(jì)理論61-62
• 4.2.5 自組織理論62-63
• 4.3 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)原則63-66
• 4.3.1 高效便捷化原則63-64
• 4.3.2 可持續(xù)發(fā)展原則64
• 4.3.3 安全人性化原則64-65
• 4.3.4 功能復(fù)合化原則65-66
• 4.4 本章小結(jié)66-67
• 5 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)67-119
• 5.1 城市公路客運(yùn)站候車廳數(shù)量確定67-70
• 5.1.1 候車廳數(shù)量定義67
• 5.1.2 候車廳數(shù)量確定依據(jù)67-70
• 5.2 候車廳多廳劃分方式70-72
• 5.2.1 水平方向劃分70-71
• 5.2.2 垂直方向劃分71-72
• 5.3 城市公路客運(yùn)站候車廳流線設(shè)計(jì)72-78
• 5.3.1 鐵路客運(yùn)站候車廳流線設(shè)計(jì)啟示72-75
• 5.3.2“等候式”與“通過(guò)式”并重的流線設(shè)計(jì)75-78
• 5.4 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間空間設(shè)計(jì)78-107
• 5.4.1 城市公路客運(yùn)站候車廳各功能空間設(shè)計(jì)78-93
• 5.4.2 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間組織設(shè)計(jì)93-103
• 5.4.3 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間彈性設(shè)計(jì)103-107
• 5.5 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間安全設(shè)計(jì)107-110
• 5.5.1 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間安全疏散設(shè)計(jì)107-108
• 5.5.2 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間無(wú)障礙設(shè)計(jì)108-110
• 5.6 城市公路客運(yùn)站候車廳及相關(guān)空間環(huán)境設(shè)計(jì)110-118
• 5.6.1 視覺(jué)環(huán)境110-112
• 5.6.2 物理環(huán)境112-115
• 5.6.3 材料運(yùn)用115
• 5.6.4 誘導(dǎo)系統(tǒng)115-117
• 5.6.5 智能化系統(tǒng)117-118
• 5.7 本章小結(jié)118-119
• 6 項(xiàng)目實(shí)踐119-131
• 6.1 瀘州城西客運(yùn)站項(xiàng)目概述119-120
• 6.1.1 項(xiàng)目背景119
• 6.1.2 建筑主體規(guī)模和交通需求預(yù)測(cè)119-120
• 6.2 總體規(guī)劃布局及建筑設(shè)計(jì)120-122
• 6.2.1 總體規(guī)劃布局120-121
• 6.2.2 建筑設(shè)計(jì)121-122
• 6.3 候車廳及相關(guān)空間設(shè)計(jì)122-130
• 6.3.1 候車廳規(guī)模122
• 6.3.2 候車廳數(shù)量確定122-124
• 6.3.3 候車廳及相關(guān)空間流線設(shè)計(jì)124-125
• 6.3.4 候車廳及相關(guān)空間空間設(shè)計(jì)125-127
• 6.3.5 候車廳及相關(guān)空間安全設(shè)計(jì)127-128
• 6.3.6 候車廳及相關(guān)空間環(huán)境設(shè)計(jì)128-130
• 6.4 本章小結(jié)130-131
• 7 結(jié)語(yǔ)131-133
• 7.1 主要成果和結(jié)論131-132
• 7.2 進(jìn)一步展望和研究132-133
• 致謝133-135
• 參考文獻(xiàn)135-139
• 附錄139-144
• A. 汽車客站設(shè)施配置表139-141
• B. 城市公路客運(yùn)站候車廳調(diào)研表141-144
• C. 作者攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文144

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